Haval H6: прокладка стыка уходит к тридцати тысячам, и меняют её комплектом

Начинается это тихо: в салоне потянуло выхлопом, на трогании что-то скрипнуло. Позже машина начинает постреливать и звучать по-дизельному. Человек находит прогоревшую прокладку на стыке, меняет её одну и через время слышит то же самое. Деталь при этом взята правильная. Просто в этом стыке она работает не в одиночку.

Видно раньше, чем слышно

У этой болячки удобный для владельца порядок: она сначала пачкает, а потом шумит. Через неплотный горячий стык вместе с газами выносит сажу, и она оседает вокруг соединения чёрным подтёком. Пока звук ещё списывают на «мотор погромче стал», подтёк на подъёмнике уже видно. Один из владельцев H6 так и описал осмотр: чёрные подтёки нашлись в двух местах сразу.

Как отличить сажевый след от обычной грязи и что он значит на других соединениях, мы разбирали в статье про хомут и сварку. Здесь важно одно: если он есть, стык уже пропускает, и дальше вопрос только в том, что именно менять.

А вот обратное неверно, и это стоит сказать прямо: один скрип кольцо ещё не доказывает. У владельца H6 2019 года скрип под днищем списали на прогоревшую прокладку, а когда узел разобрали, она оказалась «абсолютно в идеальном состоянии, и не обнаружено каких-либо прорывов газов из-под неё» - скрипели тяги коробки. Кольцо у него прогорело, но позже, через пять месяцев. Так что ищем не звук, а подтёк и запах: они врут реже.

Звуковая часть приходит следом и звучит по-разному. Один владелец назвал это так: «мой Хавальчик заскрипел как телега несмазанная» - и уточнил режим, по которому его и находят: скрип шёл на включённой передаче, на прогретом моторе, при выжиме сцепления и на неровностях, а на нейтралке и на холодную - нет. Другой описал «шелест, отдалённо напоминающий подшипник ступицы, но звук изменялся только от изменения оборотов двигателя», а запах шёл при пуске. Третий - «начала стрелять и слегка дизелить», четвёртый - «писклявый пердящий» звук при нажатии на газ. Про запах в салоне и про то, откуда он ещё берётся, есть отдельный разбор.

Где на H6 эти стыки

Оба места, о которых идёт речь, стоят у мотора. Первое - там, где выпускной коллектор переходит в трассу, перед первым катализатором. Второе - между катализаторами, на выходе первого и колене второго. В разборах владельцев H6 1.5 турбо потекло и то, и другое: у машины 2018 года с пробегом 36 500 км уплотнение ушло у коллектора, у машины 2019 года с пробегом 72 000 км - между катализаторами.

Всего мы прочитали восемь разборов H6 первого поколения, и вот на каких пробегах владельцы дошли до этой работы: 29 500, 34 000, 36 500, 39 000, 45 000, 49 000, 54 000 и 72 000 км. Цифры чужие, из этих же разборов. Смотреть на них стоит не как на срок службы, а как на порог, за которым узел уже имеет смысл проверять: он начинается ближе к тридцати тысячам, а не к семидесяти. И это не разовые случаи - двое владельцев к моменту записи меняли кольцо уже по второму разу: один на 80 тысячах после первой замены, другой делал ревизию на 73 тысячах после ремонта на 49.

Место объясняет и ранний срок. Здесь газы самые горячие, а под кузовом зимой соль и вода. Металл в этой точке работает на пределе постоянно, поэтому выхлоп на H6 уходит не с конца трассы, а с начала: банка сзади ещё цела, а соединение у мотора уже сифонит.

Поджим держит пружина, а не затяжка

Соединение здесь не глухой фланец. Мотор качается на опорах, трасса за ним не поспевает, и стык обязан эту разницу отрабатывать. Поэтому плиты стянуты не намертво: на болтах стоят пружины, они и прижимают половинки друг к другу через уплотнительное кольцо. Гайку в таком стыке затягивают до упора на болте, а не «до нужного момента»: силу задаёт пружина.

Отсюда и вся развилка. Пружина живёт в постоянном жаре и со временем садится, и это не наша догадка - владелец H6 2018 года положил старые рядом с новыми и записал результат: «старые пружины по сравнению с новыми просели на 1 виток». Длина на глаз похожая, а давить она уже почти перестала. Плиты расходятся на доли миллиметра, кольцу нечего уплотнять, и через щель начинает идти сажа. Поставить в такой стык новое уплотнение можно, и оно даже встанет ровно. Но прижимать его будет всё та же уставшая пружина, и прогорит оно тем же порядком.

Почему берут комплект

Владельцы H6 приходят к одному и тому же набору: уплотнение, две пружины, болты и гайки. Один написал это прямым советом другим - не ограничиваться прокладкой, потому что старые пружины поджим уже потеряли. Второй, разбирая стык между катализаторами, покупал новые болты с пружинами вместе с кольцами. Третий сформулировал коротко: «решил поменять все детали - кольцо, болты, пружины». Комплект у всех вышел в похожие деньги - недорого, и на фоне работы это мелочь.

Логика простая и считается на пальцах. Комплект стоит недорого сам по себе, а дорогой в этой работе не он, а второй подъезд к сервису: снять узел, разобрать прикипевшее соединение и собрать его обратно надо будет заново. Разница в цене деталей на этом фоне не видна вовсе.

На жёстком фланцевом стыке та же история выглядит иначе: там прокладку выбивает не потерянный поджим, а нагрузка и посадка узла. Мы разбирали это на примере УАЗа. Общее у них одно: если менять только уплотнение, оно вернётся.

Два похожих кольца, и их путают

Вещь мелкая, но она стоила одному владельцу двух суток без машины, поэтому скажем о ней отдельно. В этой системе два уплотнительных кольца с почти одинаковыми номерами, и они разного диаметра: одно на 50 мм, второе на 43. Владелец H6 2018 года заказал не то, приехал на яму, разобрал стык - и кольцо не подошло. Машина простояла разобранная, пока не пришло правильное. Он сам пишет: размеров в интернете не нашёл, второе брал наугад и угадал.

Хуже того, владельцы между собой не сходятся, какое из них где стоит: один уверенно ставит пятидесятое под двигатель, другой утверждает, что там сорок третье, а пятидесятое идёт дальше по трассе, у подвесного. Спорить с ними мы не будем - на разных машинах и партиях бывает по-разному. Вывод для владельца простой: диаметр снимают с машины, а не с форума. Мы это делаем на подъёмнике до заказа детали, и именно поэтому у нас узел не стоит разобранным в ожидании посылки.

Что затягивает работу

Болты этого стыка годами живут в жару, соли и воде. Часть из них откручивается спокойно, часть обламывается в первый же момент. И у этого есть конкретная причина, которую разобрал один из владельцев: у болта длинная резьбовая часть, и она заметно выступает из приваренной гайки. Этот выступающий хвост и ржавеет, и обгорает, резьба на нём исчезает - «выкрутить болт уже проблемно, поэтому нередко случается беда: срывает гайку или ломается болт».

Так и вышло у владельца H6 2019 года: один болт открутился, второй обломился. Высверлить не получилось, срезать болгаркой тоже - выкрутили, наварив на обломок гайку, и то со второй попытки, а глушитель для этого пришлось снять с подвесных. Это не редкость и не чья-то ошибка: так ведёт себя любой прикипевший крепёж на выпуске.

Для нас это штатная работа. В августе на ГАЗели, которая приехала менять резонатор, коллектор не пошёл и шпильки сломались - высверливали, вся работа заняла до полутора часов. Про то, как крепёж определяет время на подъёмнике, у нас есть отдельный разбор по этой машине. Важное следствие для владельца H6: честную сумму по такой работе называют на подъёмнике, а не по телефону.

Как это делаем мы

• Сначала подъёмник, потом магазин. Пока машина не поднята, честного ответа «хватит ли комплекта» не существует: рядом может оказаться прогоревшая труба или уставшая гофра. Осмотр бесплатный, и он определяет всю сумму.
• Стык собираем заново целиком. Уплотнение, пружины, болты и гайки идут вместе. Обломанный болт высверливаем и режем резьбу заново, это обычная для нас работа, а не повод отправить машину на другой сервис.
• Родное брать не обязательно. Подходящие аналоги лежат в наличии, подбираем под конкретную машину. Ждать под заказ не приходится ни детали, ни трубу: гофры у нас под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки на складе алюминизированные.
• Если рядом ушёл участок трубы, гнём его сами на трубогибе из нержавейки 304 в день обращения. Гнём любую трассу под любую машину, в том числе под ту, которой нет ни в одном нашем разборе, - Haval здесь как раз такой случай. Гарантия на нашу работу и наш материал год, а ходит обычно дольше.

Если на этой же машине встанет вопрос по катализатору - а во втором разборе владелец H6 убрал оба, поставив на место второго резонатор, - путей у нас три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Дешевле выходит вшить начинку в родную чашку, так мы тоже делаем. Прошивку делаем сами: свой прошивщик приезжает по звонку, от 10 000 ₽. Катализаторы на сдачу не принимаем, здесь мы честнее промолчим, чем пообещаем.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки и банку с управляемой заслонкой, чтобы в городе было тихо, а на трассе слышно.