Suzuki SX4 1.6: кольцо выхлопа и гнилой крепёж

На Suzuki SX4 первого поколения с мотором 1.6 выгорает кольцо пружинного стыка выхлопа. Мы собрали четыре разбора владельцев машин 2007-2013 годов. Само кольцо у всех стоило копейки, а работа у всех четырёх упёрлась в болты и гайки стыка.

Как это звучит и пахнет

Первым приходит звук или запах, дыры снаружи может и не быть. Владелец SX4 2007 года пишет коротко: старое кольцо «стало попёрдывать». У владельца машины 2008 года звука в записи нет, зато есть запах: «запахло газами в салоне. Как оказалось рассыпалось уплотнение, соединяющее трубу от коллектора к резонатору».

Третий, на 148 500 км, нашёл у себя одну прогоревшую асбестовую прокладку. После замены итог у него такой: «Всё собрал, тишина». Четвёртый, на 175 000 км, про своё кольцо сказал, что «оно давно кончилось».

Как по звуку отличить пропускающий стык от прогоревшей трубы или банки, разобрано в статье про демпферное соединение и его кольцо.

Какой именно SX4

Все четыре машины - SX4 первого поколения, 2007, 2008, 2010 и 2013 годов, мотор 1.6. Три из них со 112 л.с., одна со 107 л.с. - это ранняя версия того же мотора, её мы держим четвёртой и опорой не считаем. Привод у троих передний, у одного полный, коробки и механика, и автомат.

S-Cross и SX4 следующих поколений сюда не относятся: это другие машины, их записи мы не смотрели. По другой модели марки у нас есть разбор лязга теплового экрана на Grand Vitara - там узел совсем другой.

Что за стык и что в нём горит

Выхлоп на SX4 с мотором 1.6 собран на пружинных стыках. Два фланца трубы стянуты болтами, под болтами пружины, между фланцами уплотнительное кольцо. Владельцы зовут его по-разному: кольцо, колечко, прокладка, асбестовая прокладка.

Кольцо выгорает или рассыпается, и стык начинает пропускать газы. Владелец 2007 года менял колечко «после ката», владелец 2008 года - на стыке трубы от коллектора к резонатору. Какой стык у четвёртого, в его записи не сказано.

Кольцо поменять просто, открутить - нет

Вот что у SX4 сошлось у всех четырёх. Владелец на 148 500 км пишет: «При откручивании старых болтов все обломились». Остатки прокладок ему пришлось счищать отвёрткой.

У владельца машины 2008 года штатные гайки «развалились при откручивании», у болтов «резьба сточилась». Владелец на 175 000 км еле успел: «Ещё чуть-чуть и от болтов нечего не осталось или не выкрутились бы». Мягче всех обошлось на машине 2007 года - болты открутились, хотя «пришлось туда-сюда покрутить» с WD-40.

Поэтому владелец, который собрался менять кольцо, заранее покупал не одно кольцо. Владелец на 148 500 км взял сразу пружины, болты, гайки и прокладки. Такой же сюжет у соседей по блогу - на Megane II стык тоже решают болты, у SX4 к ним добавляются гайки.

Гайки на фланцах

Самое точное про крепёж написал пятый владелец SX4 на 158 200 км. В счёт мы его не берём: стыки у него до этого стояли на герметике, износ кольца не чистый. Но про гайки он сказал то, что у остальных видно только между строк: «гайки, которые приварены к фланцам глушителя - прогнили насквозь и резьба уже не держит».

Его вывод - менять надо не столько болты, сколько гайки. А приваренную гайку новой гайкой не заменишь: либо вваривать новую, либо выходить болтом с гайкой и шайбой насквозь. Он так и сделал - поставил шпильку или болт с гайкой.

Где владельцы разошлись

Кольца. Владелец машины со 107 л.с. поставил две прокладки FA1 761945, и они «подошли хорошо». Владелец машины со 112 л.с. взял FA1 775901. Это могут быть два разных стыка, а могут быть разные размеры под разные версии мотора, их записи этого не решают. Поэтому артикулы в один не сводим.

Ещё двое, которых мы не считаем, пишут, что кольца у разных поставщиков расходились по диаметру и не садились. Отсюда наш подход: кольцо подбираем по месту, на снятом стыке. Сколько всего стыков на кольцах у SX4, владельцы тоже называют по-разному, и точное число мы не пишем.

Что на такой машине делаем мы

Ставим машину на подъёмник и смотрим сразу два вопроса: что со стыком и что с его крепежом. Осмотр бесплатный, точная цена - на подъёмнике, до начала работ. Разброс по времени здесь даёт крепёж: живые болты - короткая работа, обломанный болт и сгнившая гайка на фланце - это уже другая по объёму работа.

Кольца и крепёж стыков держим на складе, ничего не ждём под заказ. Родное кольцо Suzuki искать не обязательно, подходят аналоги - подбираем по размеру. Сгнившую гайку на фланце вывариваем и ставим новую. Если сгнил сам фланец или труба рядом, новую не ищем: гнём на своём трубогибе и вварим новый фланец.

Банки и резонаторы тоже есть почти под любую машину, банки алюминизированные. Если при разборке окажется, что ушёл катализатор, есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров, а можно вшить новую начинку в родной корпус - так выходит дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. На свой материал гарантия год.

Хочется, чтобы SX4 звучал громче завода, - это тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банка с управляемой заслонкой. Считаем его отдельно от ремонта стыка.

Как до нас доехать

Записи нет, работаем в живую очередь. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, под Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.

С пропускающим стыком SX4 доедет своим ходом. Но если в салоне пахнет выхлопом, окна лучше держать приоткрытыми и не откладывать.