Honda Civic 4D: замена задней банки

Банка на Civic 4D умирает двумя способами сразу, и владелец обычно слышит оба. Ровный гул нарастает неделями - это корпус разошёлся по сварным точкам. Дребезг на кочках приходит отдельно - внутри оторвало патрубок. Поломки разные, чинятся по-разному, и разделить их можно ещё до подъёмника, на слух.

Машина стала громче, а на кочках сзади что-то дребезжит и брякает, будто в банке катается железка. Владельцы Civic 4D описывают это почти одинаково: «при езде сильно по голове бьют звуки рассыпавшиеся банки глушителя». На восьмом поколении это ходовая история, и звук с дребезгом приходят из одного узла, но по двум разным причинам.

Как это слышно

Звук и дребезг стоит разделить сразу - это половина диагноза.

Ровный низкий гул, который нарастает неделями, идёт от прогоревшего корпуса: где-то появилась щель, и часть выхлопа выходит раньше времени. Владелец Civic 2009 года с пробегом 255 000 км из Петербурга заметил именно это, полез смотреть и нашёл, что «банка глушителя лопнула по сварным точкам, 1-2 точки отвалились».

Дребезг - другая история. Он приходит рывками, на кочках, при запуске мотора и даже когда включаются вентиляторы. У владельца Civic 2007 года оторванная внутри труба «тарахтела постоянно на кочках, при запуске двигателя, при включении вентиляторов, в общем почти всегда». Снаружи такая банка выглядит целой.

Третий вариант - когда стоит неоригинал, и он просто выработался. У владельца из Перми с пробегом 320 000 км в банке «кончилась соединительная труба», а набивки осталось около трети. Машина при этом звучала «прям ракета/пушка/гонка», хотя ехала ровно так же, как раньше.

Ошибок на панели ни у кого нет, тяга не падает, запаха в салоне тоже никто не описал. Эта болячка заявляет о себе только звуком, и потеря тяги при таком гуле означает уже другую неисправность.

Почему корпус уходит по сварке

Задняя банка на Civic собрана точечной сваркой, и слабое место у неё как раз в этих точках. Конденсат стоит внутри корпуса, точки корродируют изнутри, лист начинает отходить, а вместе с ним отрывается патрубок, который держится на том же шве.

Отсюда и главная особенность модели: снаружи корпус часто целый, а внутри уже всё оторвано. Поэтому осмотр банки на просвет и на ощупь на этой машине даёт больше, чем разглядывание корпуса снизу.

Пробег тут почти ни при чём. В разборах есть машины с 210 000, 228 000, 255 000 и 320 000 км, и у всех одна и та же картина. Общее у них - возраст: 8G выпускался с 2006 по 2012 год, то есть самой молодой машине сейчас за десять лет, а самой старой под двадцать. Планировать замену по километрам на такой машине не выйдет.

Где граница ремонта

Владельцы Civic 4D сами показали эту границу, и это редкий случай, когда в разборах видно обе стороны.

Владелец из Ростова-на-Дону вскрыл корпус, убрал изнутри всё незакреплённое, приварил оторванную трубу, усилил её куском металла и обтянул повреждённое место листом пищевой нержавейки. Работа аккуратная, а оценка своя же: хватит примерно на год.

Владельцу из Елгавы с пробегом 210 000 км банку реставрировали дважды, и звук всё равно вернулся. Он писал на форум с просьбой объяснить, как устроены внутренности оригинальной банки, чтобы мастера чинили по делу, а не наугад.

Вывод из этих двух записей простой. Дырка в корпусе заваривается, и такой шов живёт долго. А когда внутри оторвана труба и высыпалась набивка, сварка снаружи проблему не трогает: корпус запаян, начинка по-прежнему болтается. Здесь и проходит граница между ремонтом и заменой.

Узкое место - стык с резонатором

Самое интересное в этой модели начинается, когда банку всё-таки решают менять.

Задняя банка Civic стыкуется со стоковым резонатором подвижным соединением: два болта с пружинами и уплотнительное кольцо между фланцами. Узел придуман правильно - он гасит колебания и позволяет трассе играть. Но в наших краях он же и становится главной работой.

У владельца из Петербурга старое кольцо прикипело к фланцу намертво, и его выбивали стамеской, а посадочное место потом зачищали щёткой. Болты у него открутились без приключений, потому что он заранее обработал их медной смазкой. У владельца из Борисова с пробегом 228 000 км картина обратная: «вся трасса выхлопной системы была в плачевном состоянии (болты/гайки сгнили, прокладки рассыпались, труба местами подгнила)», шесть болтов сломано, три гайки срезаны, а фланец под прокладкой выгнил насквозь. Он срезал его и вварил новый участок трубы на 45.

Третий владелец, из Москвы, упёрся в то же место с другой стороны. Он собрался варить себе новый выхлоп, а фланец от старого оказался «в ужасном состоянии»: отдельно такие фланцы не продаются, и покупать ради него б/у глушитель целиком человек посчитал глупостью.

Вот это и есть настоящий узел модели. Сама банка подбирается, а фланец с пружинным стыком - деталь, которой в продаже нет.

Что на такой машине делаем мы

Начинается всё одинаково: машина на подъёмник, смотрим банку целиком и качаем трассу руками. Оторванный внутри патрубок слышно, если постучать по корпусу и потрясти узел, а щель по сварке находится по копоти. Осмотр и подъёмник бесплатные, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Дальше развилка. Корпус крепкий, ушёл локально - закатываем нержавейкой по кругу, это уже наша сварка, и держится она годами. Внутри оторвано и высыпалось - ставим банку из наличия, ждать поставку не нужно: гофры есть под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Родное брать необязательно, аналоги подбираем индивидуально.

А фланец, в который упёрся московский владелец, мы просто делаем. Трубу гнём на своём трубогибе из нержавейки под конкретную машину, ответную часть варим свою - хоть под пружинный стык, хоть глухую, если человек хочет забыть про это место. Это и отличает нас от «привезли готовое и приварили»: когда детали в природе нет, мы её изготавливаем.

Прикипевший крепёж - отдельная часть работы, и время тут зависит от машины, а не от метода. У кого-то болты сойдут за десять минут, у кого-то придётся срезать шпильки и варить закладные, как это делал владелец из Борисова. Обещать «открутится за минуты» по такому крепежу нельзя, поэтому мы смотрим и говорим по факту.

Заодно, пока машина наверху, видно остальную трассу. Ушла труба или гофра рядом - варим здесь же, замена гофры начинается от 5 000 ₽. Катализатор на этой машине тоже иногда всплывает попутно: если он уходит, у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, а начинку можно вшить в родную чашку - так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Гарантия год на свой материал и свою работу.

И линия, за которой на Civic приезжают не по поломке: звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину на ночь не оставляем - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.

С лопнувшей банкой ездить можно, и большинство владельцев Civic так и делают до последнего. Но чем дольше висит оторванный внутри патрубок, тем больше он разбивает корпус изнутри, и тем меньше шансов обойтись сваркой.