Lexus IS 250: гудит глушитель, а виноваты банки

У IS 250 с возрастом появляется басок, и хозяева долго считают его свойством машины. Потом бас превращается в бубнёж, на парковке начинают орать чужие сигнализации, и выясняется, что слушали они прогоревшие задние банки. Разбираем это по записям трёх владельцев.

Как гул выглядел у трёх владельцев

Все три записи про одну машину: Lexus IS второго поколения, бензин 2.5. Люди разные, города разные, а история начинается одинаково.

• Владелец IS 2007 года. При покупке был «легкий бас» на запуске, и он решил, что так у Лексуса и должно быть. Со временем бас стал бубнёжем, который особенно надоедал на трассе. Сам он назвал это «болячкой» ISов.
• Владелец IS 2008 года, ремонт в Петербурге. С лета выхлоп стал громче, на малых оборотах пошёл гул «как-будто у меня прямоток», в салоне появился запах выхлопа. Про банки он написал как про небезызвестную проблему прогнивания на ISах.
• Ещё один IS 2008 года. Зимой гул начал сильно напрягать, особенно на холодную. На парковке иногда срабатывали сигнализации, а некоторые даже думали, что хозяин машину затюнил.

Двое из трёх сами называют это болячкой модели. Рост громкости и низкий гул встретились у всех троих, и слышнее всего он был на холодную и на малых оборотах. Запах в салоне - только у одного.

Что стоит за басом

У IS 250 на выходе две задние банки глушителя, по одной на каждую сторону. Когда владельцы заглянули под машину, картина совпала: у одного «прогорели банки глушителя», у другого в старых банках «прогорел шов сверху». Проверка на конденсат у первого оказалась наглядной. Он просверлил в каждой банке отверстие в 6 мм и слил оттуда «литра по 2 воды».

Откуда вода: в выхлопе много пара, а в холодной банке он оседает каплями. Короткие поездки не дают ей выгореть, она стоит внутри и работает на коррозию. Как это складывается по сезонам, мы разбирали в статье про то, почему задняя банка гниёт по осени. Почему на холодную громче, чем на прогретой, - в отдельном разборе.

Верх банки закрыт днищем, и у двух из трёх владельцев больное место было именно там. У нас есть отдельная статья про то, почему такой прогар снизу не видно: это Outlander, но принцип тот же.

Почему гул сначала нравится

Вот что в этой истории самое неудобное. Первое время звук может нравиться: в записях владельцев встречаются слова вроде «басистым», «злым» и «даже немного благородным». Хозяин не звонит в сервис, он гордится. Один владелец прямо написал, что думал, будто так работает Лексус.

Гул растёт медленно, и граница между «нравится» и «надоело» проходит у каждого в своём месте. У одного это трасса, у другого холодное зимнее утро, у третьего чужие сигнализации. К этому моменту банка уже прогорела, и разговор идёт не о вкусе, а о корпусе.

Если хочется звука, его не нужно ждать от конденсата. Прямоток, спортивный резонатор и насадки собираются под задачу, а управляемая банка с заслонкой даёт тихо в городе и погромче на трассе. Бывает и обратная задача: к нам приезжал Lexus LS 430 с просьбой сделать тише после замера шумомером ГАИ. Другая машина и другая работа, но разговор о звуке там тот же.

Чем это закрывали

Единого «правильного» ремонта в записях нет. Каждый из трёх владельцев пошёл своим путём, и это честная картина того, как выглядит этот выбор.

Первый вырезал гниль и вварил заплатку из двухмиллиметрового металла, покрасил термоэмалью и сам написал, что этого хватит «на какое-то время». После ремонта, по его словам, слышно только двигатель. Контрактную банку он назвал лотереей, а про новую написал «как космический аппарат».

Второй поставил задние банки-аналоги с камерой «для тихого звука» и насадки на 102 мм. Он хотел именно тише, поэтому брендовые болт-он банки отверг как громкие. Третий ремонтировал машину в Петербурге, в тёплом боксе у знакомых, но что именно сделал с банками, в записи не сказано.

Что из этого подходит вашей машине, видно после осмотра. Корпус можно чинить, пока металл вокруг дырки крепкий: как выглядит такой ремонт. Когда держаться швам не за что, меняют узел, и тут есть выбор между родной банкой, аналогом из наличия и универсальной - про то, что при этом меняется в звуке, написано отдельно. А если дыра уже есть, а вы не знаете, что с ней делать, смотрите разбор по дырке в глушителе.

Как это выглядит у нас

Ждать ничего не нужно. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, на складе они алюминизированные. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину, а не «что было». Если готовой детали не окажется или в природе её нет, трассу мы согнём сами на своём трубогибе из нержавейки 304 под этот кузов, и так же делаем выхлоп машинам, которых нет ни в одном каталоге.

Если вместе с банками хочется решить вопрос по катализаторам: кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Вшить начинку в родную чашку тоже делаем, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Живая очередь, без записи. Гарантия год на свой материал.