Lexus RX 300: заварили выхлоп - и пропала тяга

На RX 300 к выхлопу приходят странной дорогой. Машина не гудит и не рычит, снизу ничего не отваливается. Ехать она при этом перестаёт: обороты набирает вяло, расход растёт, на светофоре подрагивает. Человек меняет свечи, чистит дроссель, ставит новый бензонасос - и только потом кто-то поднимает машину и смотрит на катализаторы.

С чем на этой машине приходят к выхлопу

Жалоба почти всегда идёт про мотор. На звук в этих разборах не жалуется никто. Владелец из Москвы описал начало так: машина «дергалась на низах, особенно при движении на холостом задним ходом», а компьютер выдавал ошибку по бедной смеси. Потом добавились пропуски в цилиндре, и электроника отключила четвёртую передачу.

У владельца из Казахстана та же история другими словами: «Пропала тяга. Обороты набирает тупо». Он поменял бензонасос, топливный фильтр и воздушный, а диагностика при этом вообще ничего не показала.

Ошибка P0420, знакомая всем по забитому катализатору, на этой машине приходит не одна. В разборах рядом с ней стоят коды по датчикам кислорода и по смеси. Что означает каждый из семи симптомов забитого узла, разобрано отдельно - здесь важнее, что на RX 300 они появляются раньше любого звука.

Три катализатора и три датчика

Их правда три, и это первое, что стоит знать про эту машину. Владелец из Барнаула описал схему по своей: два катализатора стоят на головах, ближе к мотору, а третий - дальше по тракту. Два датчика топливо-воздушной смеси стоят до катализаторов, по одному на голову, и ещё один датчик кислорода живёт под днищем, сразу за последним корпусом.

Отсюда две неприятные вещи. Первая: сдаться может любой из трёх, а ошибка придёт одна. Вторая: диагностика по одному датчику не показывает, что творится в двух других корпусах.

Сколько катализаторов бывает на машинах вообще и почему их число доходит до четырёх, разобрано в отдельной статье. На RX 300 к этому добавляется возраст: машинам двадцать лет и больше, и к нашему времени они почти все с историей.

Заварили дыру - и машина «умерла» на низах

Самый показательный случай из четырёх. У московского владельца к подзабитому заднему катализатору со временем добавились две дырки в выпуске: умершая гофра и прогнившая труба сразу за последним корпусом, в районе крепления теплозащиты. Ему поменяли гофру - работа обычная и правильная.

После этого машина поехала хуже. Его слова: «в нижнем диапазоне машина просто умерла, на светофорах казалось что вот-вот заглохнет». Один раз она даже заглохла при парковке задним ходом. Ошибка по одному датчику кислорода сменилась ошибкой по другому.

Объяснение владельца простое и, судя по картине, верное: пока в тракте была дыра, часть выхлопа уходила через неё, и забитый катализатор мотор душил не в полную силу. Как только выпуск загерметизировали, весь поток пошёл через узкое место. Это не ошибка мастера, который менял гофру: он сделал ровно то, за чем машину привезли. Просто на такой машине смотреть надо весь тракт сразу, а не первую найденную дырку.

Выбили катализаторы - мотор затроил

Второй случай зеркальный, и он же самый подробный. Барнаулец с пробегом за двести тысяч приехал с расходом по городу под двадцать с лишним литров и подзабитыми катализаторами. Ему предложили два пути: выбить и поставить электронную обманку либо взять контрактные узлы. Он выбрал первый.

Результат он описал сам: на первой голове пошли множественные пропуски воспламенения сразу в двух цилиндрах, вылечить их не получилось, из трубы шла вонь, а на холоде машина дымила заметно сильнее соседей по двору. Кончилось тем, что он поставил выпуск целиком с распила Toyota Harrier - и, по его словам, «машина зашептала как надо».

Вывод, к которому он пришёл после всех экспериментов, стоит процитировать: в пустые банки необходимо вваривать пламегасители, они создают подпор, нужный для правильной работы двигателя. Ровно про это у нас есть разбор про противодавление: выхлопу нужно сопротивление потоку, и «чем свободнее, тем лучше» - миф.

Про расход разборы спорят

Здесь источники расходятся, и мы напишем это как есть.

У барнаульца после удаления катализаторов компьютер показал падение с 22,5 до 13,7 литра - но вместе с пропусками, вонью и дымом. В комментариях под этой записью владелец Land Cruiser 200 - машина не наша, но обманка та же - пишет, что у него расход, наоборот, вырос в полтора раза: вместо десяти литров по трассе стало пятнадцать. Ещё один владелец RX пишет, что у него «с расходом норм», и тут же оговаривается, что машина ездит на газу.

Разные машины - разные результаты. Единого ответа на вопрос, сколько машина будет есть после удаления, эти разборы не дают, и обещать его мы не будем.

Катализатор краснеет - смотреть надо до него

Ещё одна деталь из разбора казахстанского владельца: «Катализатор краснеет если долго держать высокие обороты», а после десяти минут езды машина не заводилась. Нормальная диагностика показала, что на ту голову, где корпус краснеет, идёт смесь богаче нормы в два с половиной раза.

То есть катализатор здесь не виноват - он раскаляется от того, что в него приходит. В комментариях к тому же разбору другой владелец RX описывает свою историю: клапан вентиляции залил маслом впуск, выхлоп забило сажей, и катализатор из-за этого умер.

Практический вывод для владельца: если корпус греется докрасна, менять его первым делом бессмысленно. Сначала причина, потом узел, иначе новый повторит судьбу старого - подробнее про это здесь. Причину ищет моторист: смесь, зажигание, масло в выпуске.

Что на такой машине делаем мы

Начинаем с подъёмника и смотрим весь тракт, от коллекторов до среза. На RX 300 это принципиально: корпусов три, и найденная первой дырка редко оказывается единственной проблемой. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Дальше развилок несколько, и выбирает их владелец.

• Катализатор нужен рабочий. В наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, ждать поставку не нужно.
• Нужно дешевле. Пламегаситель или катализатор можно вшить в родную чашку - так выходит заметно дешевле, чем узел в сборе.
• Корпус уже пустой. Тогда в него ставится пламегаситель: это как раз тот подпор, без которого мотор работает хуже. Что такое пламегаситель и чем он отличается от обманки, разобрано отдельно.
• Трасса вокруг мертва. Участок гнём сами из нержавейки 304 на своём трубогибе, под конкретную машину. Замена гофры начинается от 5 000 рублей, точную сумму говорим после осмотра.

Родное брать не обязательно: гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, аналог подбираем под конкретный кузов. Гарантия - год на свой материал и свою работу. Чего мы не делаем: прошивку и настройку мотора. Причину богатой смеси или масла в выпуске ищет моторист, наша часть - тракт.

Кто-то на этой же машине заодно решает вопрос со звуком: RX хорошо отзывается на спокойный низкий тон, и тюнинг выхлопа у нас идёт отдельной линией - прямоток, спортивный резонатор, управляемая банка с заслонкой.

Как до нас доехать

Работаем в живой очереди, без записи, машину на ночь не оставляют. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.