Lincoln Navigator 2 5.4: катализатор рассыпался

Lincoln Navigator второго поколения с мотором 5.4 вдруг начинает скрежетать под днищем и упирается в 3000 оборотов, или под машиной появляется подозрительное звяканье. Мы прошли на drive2 выхлопные записи владельцев Navigator 2005-2006 года, и в трёх разборах из трёх развалилась начинка штатного катализатора.

Где у Navigator катализаторы

Речь про рестайлинг второго поколения, 2005-2006 год, с бензиновым V8 5.4. Дорестайл 2003-2004 года стоит на другом моторе, а у третьего поколения другой кузов и другая трасса, поэтому их сюда не тянем. Катализаторов у этого V8 два, правый и левый. Сколько их вообще ставят на разные машины, у нас разобрано отдельно.

Как это проявляется

Самый тяжёлый случай - у владельца машины 2006 года с пробегом 153 000 км. Возвращался из-за города: «послышался скрежет из под днища и Бегемот отказался набирать скорость. Обороты не поднимались выше 3.000 и не было мощности от слова совсем». Диагностика сказала, что «каталикам пришёл конец». Когда вскрыли выхлоп, написал так: «Вскрыли выхлоп и ужаснулись... Непонятно как машина вообще заводилась и ехала».

У второго владельца, машина 2005 года, до потери тяги не дошло. Он слушал выхлоп стетоскопом: «звук через стетоскоп в фронтальной части правого ката мне не нравился - подзвякивал». По его словам, «началось разрушение внешней оболочки „шайб“ катализаторов». Сам он считал, что «можно было и год скорее всего так кататься», но резал заранее.

Третий, на машине 2006 года с пробегом 119 820 км, пишет коротко: «Один из катализаторов рассыпался». С какого симптома всё началось, он не рассказывает.

Что происходит внутри

Керамическая начинка, те самые «шайбы», разрушается. Сначала она звякает внутри банки. Потом начинка крошится, и когда обломки перекрывают проход, газу некуда деваться: мотор упирается в потолок оборотов и не едет. Почему начинка разваливается, никто из троих не называет, и мы причину за них не придумываем. Что бывает, когда крошка уходит в обратную сторону, у нас есть отдельная статья.

Звенит, а кат целый

Звон снизу у Navigator - ещё не приговор катализатору. Владелец машины 2005 года со спортивными катализаторами слышал звон снизу и подозревал, что рассыпался катализатор. Эндоскоп показал, что начинка на месте, а болтался колпачок задней лямбды. Похожий случай, когда звенит, а катализатор цел, мы разбирали на Mark II в сотом кузове.

В чём разборы расходятся

• Пробег. На 119 820 км один катализатор уже рассыпался. А на машине того же исполнения с 240 000 км эндоскоп показал целые соты: ровные, не оплавленные и не забитые. Пробегом эта беда не предсказывается.
• Оба или один. У владельца с 119 820 км рассыпался один катализатор, второй был целый. Сдаётся не обязательно пара сразу.
• Когда резать. Один доехал до скрежета и потолка оборотов. Другой услышал звяканье стетоскопом и резал заранее, считая, что мог бы проездить ещё год.
• Что звенит. У двоих звякало от разрушенной начинки, у третьего звенел колпачок лямбды при целой начинке.

Что сделали владельцы

Все трое катализаторы удалили. Двое поставили пламегасители, третий - стронгеры и обманки. Один после этого прошился на Евро-2, у другого прошивка стояла ещё раньше. Это решение самих владельцев, а не наш совет, и за своё мы его не выдаём. Что меняется в машине без катализатора, собрано в разборе про езду без катализатора.

Что делаем мы

Navigator заезжает на подъёмник, и мы смотрим оба катализатора: раз у одного владельца второй оказался целым, менять пару вслепую не нужно. Заодно проверяем крепления и датчики, чтобы не спутать рассыпавшийся кат с болтающимся колпачком лямбды.

Вместо разрушенного катализатора есть оригинал. Есть металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами - они у нас в наличии разных размеров, ждать под заказ не нужно. Есть пламегаситель. Катализатор или пламегаситель можем вшить в родную чашку: корпус остаётся, меняется начинка, клиенту так дешевле. Решаем по месту, после осмотра. Старые катализаторы на сдачу не принимаем. Как идёт замена на новый, у нас расписано отдельно.

Если под большим кузовом найдётся сгнившая труба или прогоревшая гофра, берём со склада: гофры держим под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все алюминизированные. Родное искать не обязательно, аналог подбираем под эту машину. А где готовое не встаёт, участок гнём сами на трубогибе, хоть всю трассу с нуля.

Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. А если хочется, чтобы V8 звучал громче, - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино. Приезжают и из Ленобласти, и из других регионов.