Mazda 3 BK 1.6: P0420 - кат в коллекторе и расход

«Подключаюсь к машине и вижу ошибку P0420, катализатор сдался под моим натиском и сам себя выдал» - так владелец Mazda 3 BK описывает финал истории, которая началась раньше лампы: расход под тринадцать литров и вялый старт с низов. Ещё двое хозяев таких же машин пришли к катализатору в коллекторе другой дорогой. Разбираем, что они нашли, как до него добирались и что стало с расходом.

О каких машинах речь

Все три машины - Mazda 3 первого поколения, кузов BK, с бензиновым мотором 1.6 на 105 л.с. Годы выпуска 2006, 2007 и 2007. Пробег к ремонту: 167 тыс. км, 192 тыс. км (его назвали в ответе под записью) и 224 тыс. км на момент, когда появилась ошибка.

Две записи про BK с двухлитровым мотором мы не открывали и в счёт не берём: мотор другой, и складывать его с 1.6 было бы натяжкой. Соседний узел этой же машины, гофру на коллекторе, мы уже разбирали отдельно, здесь речь о самом катализаторе.

Что было до лампы

У всех троих история началась по-разному. Вот что пишут хозяева:

• Сначала расход и обороты. Машина 2006 года, 192 тыс. км: бортовой компьютер показывал 12,9, иногда 13,5 литра, старт с низов был неуверенный, на положении D изредка скакали обороты. Топливную систему владелец перебрал, и ничего не изменилось. Датчики проверил диагностикой: «дело не в них». Потом вылез чек, ошибка P0420.
• Сразу лампа. Машина 2007 года: осенью на 224 тыс. км выскочила P0420. Хозяин пишет, что почти ждал её.
• Лампа не названа. Машина 2007 года, 167 тыс. км: владелец просто пишет, что дошли руки до катализатора, и сам кат «начал уже разрушаться». Про чек в записи ни слова.

Выходит, что лампа приходит не ко всем и не первой. Что именно меряет P0420 и почему стёртый код возвращается, мы разобрали в статье про эту ошибку.

Что нашли внутри

Состояние ката своими глазами описали двое. Машина 2006 года: в ответе под записью владелец пишет, что «кат реально сильно забит был». Машина на 167 тыс. км: катализатор, по словам хозяина, уже разрушался.

Третий хозяин состояние ката словами не описал, там только ошибка. Зато после ремонта он вырезал кат из старого коллектора и сдал на проверку на драгметаллы: по его записи, в первой части драгметаллов не оказалось, во второй нашли около 1,24 грамма палладия. Обе части вместе весили 650 граммов. Что именно он называет частями, запись не поясняет.

Забитый и разрушающийся - это два разных исхода, и по лампе их не отличить. Если же крошка сот уходит не в трубу, а обратно в мотор, это другая история, о ней отдельная статья.

Как до него добираются

Самое подробное описание доступа дал владелец машины на 167 тыс. км. Сначала снимается кожух на четырёх гайках, потом откручивается лямбда, потом сам коллектор: по его словам, он держится на пяти гайках. Сбросили коллектор вниз, немного приспустив подрамник. Дальше кат вырезали, вварили пламегаситель и прошили машину под Евро-2.

На резьбе у него и случилась главная неприятность: два болта обломились. Остатки тут же убрали, прогнали резьбу и поставили новые болты, смазав всё медной смазкой. Вторая неожиданность - гофра за коллектором: оказалось, что она «в печальном состоянии», а заранее он её не купил. Теперь придётся разбирать всё заново.

Владелец, который менял коллектор целиком, заодно поставил новый первый термоэкран. Старый сделан из прессованной стекловаты и фольги; по его словам, фольга на стыке была плохо приклеена, и отвалившийся кусок мог тлеть от жара. Днище, пока коллектор лежал снятым, он прошёл мовилью: при обычном антикоре под ним никто не красит.

Как достают коллектор на BK и почему счёт растёт от доступа, а не от детали, мы разбирали в статье про гофру на этой же машине.

Решили каждый по-своему

Двое владельцев кат вырезали. У машины на 167 тыс. км на его место встал пламегаситель, и её прошили под Евро-2. У машины 2006 года запись называется просто «Удаление катализатора»; мастер, по словам владельца, поменял все болты, какие возможно, и заварил всё заново.

Третий сначала перечислил, какие вообще есть пути: вырезать кат, поставить пламегаситель и обманку, прошиться под Евро-2; поставить паук 4-2-1, обманку и прошивку; купить новый коллектор; найти б/у коллектор в приличном состоянии. Первые два пункта его не устроили, и он пошёл по четвёртому. Выбирал из четырёх коллекторов на разборке, ржавчину на входе зачистил наждачкой. С тех пор, по его словам, ошибка не возвращалась.

Единой схемы ремонта владельцы не дают, и мы её за них не придумываем. Что ставить на ваш BK, решается на подъёмнике.

Что стало с расходом

Цифры до и после назвали двое. У хозяина, вырезавшего кат, зимний расход по городу с прогревом и пробками был 11,4, а стал 10,5. Тяга, по его словам, «приятно увеличилась», хотя пятьдесят лошадей, пишет он, удаление не прибавляет. У владельца, поставившего целый коллектор, зимой расход доходил до 11,5, а теперь в смешанном цикле с долгими прогревами не превышает 9,8. Про поведение машины он пишет сдержанно: «возможно чуть лучше стала ехать».

Третий, с лампой на 192 тыс. км, писал про динамику: с низов машина «ехать с низов стала увереннее, это 100 процентов, прыжки оборотов полностью исчезли».

Важная оговорка: у того, кто менял коллектор, заодно появились новый термоэкран и прокладки, и сколько из выигрыша даёт именно узел с катом, владельцы не разделяли. Цифры бортового компьютера и память о прошлой зиме замером не считаются. Про экономию после удаления катализатора вообще у нас есть отдельный разбор.

Как это делаем мы

Катколлектор снимаем, кат вскрываем и ставим пламегаситель или новый катализатор. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Новый можем вшить в родную чашку, так дешевле, чем менять узел целиком. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Гофру за коллектором меняем в тот же заезд: гофры лежат на складе под любую машину, так что сюрприза вроде «не купил заранее» не будет. Сорванный крепёж - работа отдельная, её объём видно только на подъёмнике, заранее его не обещаем. Если после удаления ката нужна прошивка на Евро-2, наш прошивщик приезжает по звонку, машину гнать никуда не надо.

Про деньги: цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Замена гофры у нас от 5 000 ₽, прошивка на Евро-2 - от 10 000 ₽.

А если после ремонта захочется, чтобы Mazda звучала поинтереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, на границе с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.