Mazda 3 BK: гофра у коллектора - почему дороже

На Mazda 3 первого поколения (BK, 2003-2009) гофра выпуска стоит не там, где её ищут в первую очередь: не под днищем, а прямо на выпускном коллекторе, в моторном отсеке. Из-за этого прогар одной и той же детали на BK и на следующем поколении BL превращается в две разные по деньгам работы - и разница не в гофре, а в том, что до неё приходится разбирать.

Как это слышно

Симптом один и тот же у всех, а слова для него владельцы находят разные. «Понял что стал трактором» - пишет один. «Выехав с дачи, заметил, что звук выхлопа стал в разы громче, и такое чувство, что и тяга хуже» - другой. Третий слышит цыканье, которое «стало переходить на конкретный бубнёж», настолько узнаваемый, что жена начала звать его субаристом. Есть и совсем бытовое сравнение: «звук стал, как будто на жиге штаны сгнили, пердела конкретно».

Общее место во всех формулировках - звук приходит спереди, из моторного отсека, а не сзади, как при обычном прогаре трубы под днищем. Это и есть первая подсказка: если гудит от капота, а не от заднего бампера, дело, скорее всего, не в задней части выхлопа.

Почему на этой машине дороже

У Mazda 3 BK гофра сидит прямо на выпускном коллекторе, в моторном отсеке - не там, где на большинстве машин, где до узла под днищем можно дотянуться руками с подъёмника. Отсюда и вся разница в цене: меняют её не за час, а со снятием коллектора или подрамника.

Насколько это редкая для модели поломка, хорошо видно по цифрам самих лент владельцев: на BK записи про гофру встречаются у 0,21% авторов, на следующем поколении BL - только у 0,02%, у BM - тоже 0,02%, а у самого свежего BP таких записей не нашлось вовсе. Разница больше чем в десять раз на сопоставимых по размеру лентах. И это не значит, что на BL машина крепче - там гофру достают снизу без снятия коллектора, за час, поэтому люди реже вообще пишут об этом отдельный разбор: работа рядовая.

На саму гофру владельцы тратят обычно 1 400-2 000 рублей, а вот общий счёт у разных сервисов расходится от 1 300 рублей (когда хозяин варил сам почти вслепую, не снимая коллектор) до 15 000 рублей за работу со снятием подрамника. Это чужие цифры из владельческих разборов, не наш прайс - но они честно показывают: цену на этой машине решает время разборки, а не стоимость самой детали.

Три подхода к разборке

В разборах владельцев встречаются три разных способа добраться до гофры, и по звучанию видно, что это далеко не одинаковый по сложности труд:

• Через верх - снимают дворники, распорку, пластик и жабо, откручивают коллектор и вытаскивают его вверх через моторный отсек. Работают обычно вдвоём.
• Через низ, с опусканием подрамника - так идут, чтобы не сорвать шпильки при попытке вытащить коллектор наверх в тесном пространстве.
• По месту, не снимая выпуск целиком - редкий путь и подходит не всем: один из владельцев описывает такую работу как «варить это та ещё жесть, почти вслепую», и ушло у него на это три часа в одиночку.

Владельцы расходятся и в том, откуда правильнее доставать коллектор. Один пишет прямо про свой 1.6: «вытаскивать нужно снизу, сверху вам расцарапают всю панель». Другой, но уже на моторе 2.0, так же уверенно говорит: «вытаскивать будем сверху, операция уже знакомая». Похоже, это зависит от мотора и конкретной машины, а не является общим правилом - мы проверяем это на своём подъёмнике для каждой конкретной Mazda, а не решаем заранее по форуму.

Шпильки - отдельная беда

В нескольких разборах отдельной строкой идёт не сама гофра, а крепёж коллектора. При снятии «штанов» шпильки закисают в родном металле и обламываются, а гайки срывают резьбу. Один владелец описывает это в два приёма: «слизанная гайка, и пришлось выбивать», а позже - «Наварили новую гайку, старая сорвалась. Убрали дыры от вырванной шпильке». Другой прямо признаётся: «Гайки с приемной трубы открутить не удалось, я их спилил нахрен болгаркой». В одном случае именно риск порвать крепёж и заставил сервис пойти путём с опусканием подрамника целиком, лишь бы не тянуть коллектор вверх с закисшими шпильками.

Отсюда практический вывод: на осмотре крепёж коллектора смотрим сразу, а не когда шпилька уже осталась в руках. Если резьба потребует восстановления или наварки, это отдельная работа, но узнать о ней заранее дешевле, чем удивляться на середине разборки.

Наш приём: гофра на фланцах

Гофра на этой машине ходит недолго, и второй прогар почти гарантирован. У одного владельца вторая гофра «снова начала сифонить» через три года после первой замены. У другого «во второй раз прогорела» меньше чем за три года. Несколько человек независимо друг от друга пришли к одному и тому же решению: поставить гофру на фланцы.

Один описывает это так: «Теперь если потребуется заменить гофру, откручиваем хомут, снимаем, перевариваем фланец на новой гофре, ставим - всё готово». Другой прямо говорит, зачем это сделал: «Надоело постоянно снимать коллектор и вырезать, а после варить гофру, и я наконец-то решил сделать её съёмной». Третий пришёл к тому же через покупной фланец: «Ставится по желанию, но сильно облегчит следующую замену гофры».

Это ровно наш профиль: свой трубогиб и возможность подогнать фланец под конкретный коллектор позволяют сделать так с любой машиной, не только с Mazda. Клиенту это будущая экономия - следующая замена обойдётся без повторного снятия коллектора и без риска для тех же самых шпилек.

Как это делаем мы

Сначала поднимаем машину и смотрим саму гофру, крепёж коллектора и состояние трассы дальше по ходу выхлопа - у половины владельцев в разборах к моменту отказа трасса уже переварена чужими руками с прошлых ремонтов, поэтому обещать «как с завода» по одному пробегу нечестно. Осмотр бесплатный, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ.

Гофру гнём и подгоняем по месту - под конкретный размер, а не по каталожному номеру: у владельцев эта Mazda встречается и с 55×200, и с 55×220, и с 45×220, если трасса уже когда-то переваривалась чужими руками. Ждать деталь под заказ никого не заставляем - труба гнётся у нас же, в своём цехе, здесь и сейчас.

По желанию ставим гофру на фланцы - тот самый приём, до которого независимо друг от друга додумались несколько владельцев Mazda 3. Следующая замена тогда обходится без повторного снятия коллектора. Если крепёж уже сорван или резьба слизана, восстанавливаем её на месте - это отдельная работа, но её тоже делаем сразу, не отправляя человека искать другой сервис. Похожий разбор про закисший крепёж коллектора на другой машине есть в статье про Cadillac Escalade, а общая механика разницы в цене между гофрой у мотора и гофрой под днищем разобрана в отдельной статье.

Родное ставить не обязательно - в наличии есть подходящие аналоги, подбираем их индивидуально под коллектор конкретной машины. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. Если заодно зайдёт разговор про катализатор или задний глушитель - варианты тоже из наличия, вплоть до пламегасителя, вшитого в родную чашку, так выходит дешевле. А если после ремонта захочется голоса погромче - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой.