Mazda 626 GF: лопнула приёмная труба

Утром заводишь 626-ю, а под днищем такой гул, будто глушителя нет совсем. Так началась история у одного из трёх владельцев Mazda 626 GF, чьи записи мы сложили вместе. У всех троих двухлитровый бензиновый мотор и машина 1997-1998 года, и у всех приёмная труба лопнула или оторвалась. Чинили по-разному: двое заварили, третий вварил в трубу гофру.

Что случилось у троих

Записи писались в разные годы - в 2014, 2017 и 2019 - и разными людьми. Вот что в них сказано.

• Машина 1998 года, запись 2014. Утром владелец завёл мотор и услышал «страшный гул, как будто глушителя и нет». Заглянул под машину: труба «болтается, оторвавшись от фланца крепления». На работу поехал на автобусе, а вечером в яме снял трубу за десять минут. Знакомый её заварил и заодно нашёл ещё одну трещину - ту, «откуда сифонит», которую владелец давно искал. Заварил и её. Обратно труба встала за те же десять минут.
• Машина 1998 года, запись 2017. «Лопнула приёмная труба, пришлось пол дня гонять как трактор». В гараже владелец снял трубу и заварил сам.
• Машина 1997 года, запись 2019. Запись про замену катализатора, но между делом автор пишет, что в прошлом посте показывал родную приёмную трубу и то, как её «порвало». Сам тот пост мы не открывали, опираемся на его слова в этой записи.

Одну оговорку сделаем сразу. В анкетах у троих двигатель записан как 2.0 бензин, но мощность указана разная, 115 и 136 л.с., а коробки у двоих механика, у одного автомат. Мы это просто фиксируем: все трое пишут про одну и ту же деталь на одной и той же модели, и больше из этой разницы ничего не выводим.

Как это слышно

Описания короткие и узнаваемые: «страшный гул, как будто глушителя и нет», «гонять как трактор». У одного владельца рядом был второй, тихий симптом: из какой-то трещины «сифонило» и был небольшой гул. Он искал её давно и нашёл, только когда труба лежала на верстаке.

Отсюда практический вывод из одной записи: если труба оторвалась или лопнула, трещина может быть не одна. Смотреть стоит всю деталь, а не только место, где она болталась.

Где рвётся - назвал один из трёх

Место разрыва описал только первый владелец: труба оторвалась от фланца крепления. Двое других пишут просто «лопнула» и «порвало», где именно - не сказано. Пробег в трёх записях не назван вовсе, так что сказать, на каких километрах это случается, нельзя. Мы не берёмся и угадывать.

У других машин такое тоже бывает: например, приёмная труба Chery Amulet рвётся по шву у фланца коллектора. Но это другая машина и другой разбор, к 626-й его цифры не относятся.

Гофры нет: что про это пишут

Третий владелец объясняет свой выбор прямо: «конструктивно выхлопная система довольно жёстко сделана». Вварил он гофру, как сам написал, «дабы исключить повторение подобного случая и снизить жёсткость». Размер у неё 50x120, трёхслойная.

Под его записью другой человек, бывший владелец 626, спрашивает про стык с пружинами и замечает: «гофры у нас по заводу нет, что странно». Вот и всё, что про заводскую трассу есть в этих записях: два слова от двух людей. Причину разрывов они не доказывают, а мы не станем выдавать это за вывод.

Для сравнения: на других машинах гофры в этом месте нет и по конструкции. На Mazda 6 второго поколения вместо гофры стоят два кольца, а у Carina E на этом месте шарнир на пружинах. Что именно стоит на 626 GF в этом месте, записи не описывают.

Заварить или вварить гофру

Вот где записи расходятся. Двое владельцев заварили трубу. Первый после ремонта написал, что труба «работает еле слышно» и стало лучше, чем было. Третий пошёл дальше: вварил в приёмную трубу гофру. Чтобы не снимать весь выхлопной тракт ради сварки, он снял поперечину под днищем.

Кто прав по ресурсу, записи не говорят: в них описан сам ремонт, а отчёта о том, сколько проходила заварка или гофра, нет. Тишину в третьей записи тоже не стоит целиком приписывать гофре. В той же работе он вырезал катализатор, а в списке деталей рядом с гофрой стоят стронгер и правая подушка двигателя, поэтому разделить, что и сколько дало, нельзя. Сам он пишет, что рёва нет и «довольно тихо», а на 1500 и 3600 оборотах появляется кратковременный гул.

Если интересно, как вообще решают, варить или менять, у нас есть отдельный разбор: варить гофру или менять.

Что находят рядом с трубой

Труба сидит между мотором и катализатором, и работа с ней задевает соседей. Во второй записи владелец, заварив трубу, решил заглянуть в катализатор, и болты пришлось срезать: по его словам, их, похоже, ни разу не откручивали. В третьей до ремонта звон и рёв давал стык трубы с катализатором: кольцо, промазанное цементом, быстро развалилось, и соединение стало неплотным.

Так что вопрос «заварить или заменить» не единственный. До приезда полезно держать в голове, что на самой машине придётся смотреть ещё и крепёж, и соседний стык. Про это мы говорим заранее, а не после вскрытия.

Что делаем мы

Сначала смотрим всю приёмную трубу и оба стыка, а не только место, которое болтается. Трещину в живом металле завариваем полуавтоматом. Если металл вокруг разрыва уже не держит, вырезаем участок и вставляем новый или гнём трубу заново на своём трубогибе. Гнём любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе, и места, куда готовая деталь не пролезает.

Ставить ли в трубу гофру, решаем на подъёмнике. Гофры под любую машину у нас на складе, ждать под заказ ничего не нужно, родное брать не обязательно: аналоги подбираем по машине. Обещать, что она проходит дольше заварки, мы не будем: по этим записям такого срока никто не назвал.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра, он бесплатный. Гарантия - год на свой материал. Подробнее о работе - на странице ремонта выхлопа. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов.

Пока машина на подъёмнике, можно посмотреть и остальное: банки и резонаторы почти под любую машину есть в наличии, пламегаситель или катализатор вшиваем в родную чашку - так дешевле. Если хочется другого звука, а не просто тишины, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа.