Mazda 3 BL: труба сечёт по швам приварки щитка

«Глушитель начал сечь» - так это обычно описывают хозяева Mazda 3 второго поколения, кузов BL. Не громкий рёв, не свист, а именно сечение: в общем потоке машин слышно, а в салоне почти нет. Лезут под машину, смотрят на трубу перед задней банкой - и находят прогар ровно там, где к трубе с завода приварена накладка теплозащитного щитка.

Глушитель начал сечь

Один из владельцев BL с пробегом почти 238 тысяч километров описал начало этой истории просто: «Годы берут свое. Глушитель начал Сечь… Вроде не критично, в салоне не слышно, но вот когда стоишь в общем ряду машин очень слышно». Это типичная стартовая точка болячки - звук есть, но он не пугающий, и с ним легко ездить месяцами.

Другой владелец, с пробегом за 200 тысяч, поймал тот же звук по-другому - через мастера, который делал плановое ТО и заметил проблему при осмотре снизу: «сифонит выхлопная труба, рядом с банкой». То есть звук может быть вообще незаметен из салона, и находят его либо на слух в потоке, либо на подъёмнике по случаю другой работы.

Третий владелец, у которого машина уже почти четырнадцать лет, назвал причину без обиняков: «там с завода прихеракан защитный экран и в местах сварки там прогорело за 14 годиков». За разговорной формулировкой стоит точное наблюдение: экран, то есть щиток, на BL приварен к трубе с завода, а не прикручен. И именно эта заводская сварка со временем сдаёт первой.

Гниёт не труба, а шов приварки

Здесь важно не путать это со стандартным прогаром тела трубы от соли и грязи. Труба на BL в этом месте сама по себе не тоньше, чем в других точках трассы. Слабость создаёт именно сварка: там, где приварена накладка щитка, металл прогревается сильнее и неравномернее, чем по остальной длине, а вдоль самого шва структура металла всегда немного другая, чем у ровного листа. Это общий принцип для любой сварной конструкции на выхлопе - мы отдельно разбирали, почему шов почти всегда слабее ровного металла. На BL завод посадил такой шов прямо на трубу перед банкой, и это стало предсказуемым слабым местом всего поколения.

Четвёртый владелец, у которого машина 2012 года, назвал это же место почти дословно так же, как первый: «труба глушителя перед банкой, на повороте там где щиток приварен» - и уточнил, что именно этот прогар даёт «пердящий звук». Четыре человека, четыре разные машины и разные годы владения - и все называют одну и ту же точку.

Четыре разбора - одно место

Разборы этих владельцев расходятся деталями, но не местом отказа. У кого-то прогар обнаружился при плановом ТО, у кого-то - на слух, у кого-то тянулся годами до заметного звука. Пробег у двоих известен точно: 237 973 и 208 000 километров. Ещё двое пробег не назвали, а один пометил срок владения - «14 годиков». Единой цифры ресурса здесь нет и выводить среднее по двум числам смысла нет: слишком мало данных, чтобы говорить о конкретном километраже, после которого начинается прогар.

Зато решения владельцев показывают две крайности одного и того же ремонта. Один вырезал повреждённый участок и приварил новый отрезок трубы - решение постоянное. Другой купил тюбик холодной сварки, зачистил дырки, нанёс металлические накладки и стянул всё хомутом - решение временное, но по его словам, рабочее: «Ни какого пердящего звука. Очень бюджетно». Третий вообще склонялся посадить трубу на хомут с цементом для глушителей, ещё до того, как окончательно решил, что будет вырезать и варить по месту.

Своя цифра: 2 380 записей поколения

Чтобы понять, насколько это место типично для BL, а не случайность четырёх записей, мы прошли всю доступную ленту поколения на профильном автомобильном ресурсе - 2 380 записей владельцев Mazda 3 второго поколения. Дальше курсоры площадки просто не отдают более старые записи, это весь доступный массив.

В этой ленте узел «глушитель» встретился в 0,59 % записей - это самая частая выхлопная тема поколения. Для сравнения: записи про выхлоп в целом без уточнения узла - 0,42 %, про катализатор - 0,34 %, про гофру - всего 0,13 %. То есть труба и глушитель перед задней банкой - самое плотное больное место выхлопной системы у BL, а гофра, которая обычно первая гниёт на машинах этого возраста, здесь почти не встречается.

Это не гофра и не катализатор

Один из владельцев, у которого прогорела труба перед банкой, отдельно менял на этой же машине гофру - и она далась ему совсем не так, как труба. Гофру сняли «без съема выпускного коллектора… Сделали за час», а не тяжёлой операцией со снятием подрамника, как это бывает на других машинах. Иными словами, гофра на BL - это рядовая работа, не болячка модели, и путать её с прогаром трубы перед банкой не стоит.

С катализатором похожая история, но наоборот: цифра до статуса болячки не набралась. Из трёх владельцев BL, у которых мы смотрели катализатор, только у одного он реально отказал по возрасту - соты первой таблетки рассыпались и забили вторую. У второго была ошибка по датчику, у третьего кат вообще сняли профилактически целым, без отказа. Двух подтверждённых отказов из трёх для отдельной статьи мало, поэтому катализатор BL мы в эту тему не тащим - это предмет отдельного и более аккуратного разговора, если наберётся достаточно материала.

Чем это отличается от Кашкая

На сайте уже есть статья про похожий на первый взгляд случай - Nissan Qashqai, у которого труба гниёт под теплозащитным щитком. Механизм там другой. На Кашкае щиток лежит поверх трубы отдельным слоем и просто прячет прогар от глаз - беда в том, что снизу его не осмотреть, дыра растёт незаметно под металлическим козырьком.

На Mazda 3 BL щиток не лежит поверх, а приварен к трубе - и владельцы винят не то, что он скрывает осмотр, а именно сами сварные швы этой приварки: «из за этих сварных швов появились дырки», «в местах сварки там прогорело». Осмотреть это место снизу как раз можно, было бы что искать - вопрос не в обзоре, а в том, что заводская сварка здесь работает как запрограммированное слабое место.

Что делаем мы

Начинаем с осмотра на подъёмнике. Смотрим, что со швом приварки щитка: если прогар точечный, свищ можно подварить на месте, не трогая остальную трубу. Если металл ушёл по кругу или рядом с накладкой уже несколько дырок, вырезаем участок целиком и завариваем вставку из нержавейки - тем же способом, каким недавно чинили прогнившую трубу на Mazda Demio: пятнадцать минут в работе, цена такого ремонта у нас - 3 000-4 000 рублей. Это ориентир по типовой работе на трубе, а не цена конкретно по BL: сумму по вашей машине называем на подъёмнике, после осмотра, до начала работ.

Ждать деталь под заказ не нужно ни в одном из сценариев. Труба, гофры и щитки под большинство машин лежат у нас в наличии, банки и резонаторы - почти под любую модель, а если готового узла нет - гнём трассу сами на своём трубогибе, хоть один отрезок, хоть всю линию с нуля, включая машины, которых нет ни в одном каталоге и ни в одном нашем разборе. Родное на такой машине брать не обязательно: подбираем аналог индивидуально под конкретный кузов и мотор.

Работаем живой очередью, без предварительной записи: приехали, встали на подъёмник, посмотрели шов, сделали за тот же визит. Две точки - Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе и Красноборская, 9 в посёлке Тельмана рядом с Колпино, к нам едут и из области, и из соседних регионов. Гарантия на работу и материал - год.

И раз уж машина всё равно будет на подъёмнике: если хочется не только вылечить трубу, но и сделать звук интереснее, это тоже к нам - прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Разговор отдельный и обычно начинается позже, но заодно с ремонтом узнать цену не помешает.