Mazda CX-5 1G 2.0: сечёт прокладка глушителя

У трёх владельцев Mazda CX-5 первого поколения с мотором 2.0 снизу начало сечь на одном и том же месте: на соединении глушителя гарь, конденсат и лишний звук на прогреве. Прокладку поменяли все трое. Хватило её не всем.

Что это за стык

Все трое называют место одинаково: соединение глушителя, прокладка глушителя. Держат его два болта или две гайки, так написали двое из трёх. Оригинальная прокладка Mazda идёт под номером PE2340305: он стоит на фото в записи 2012 года, и его же назвал в комментариях другой владелец CX-5.

Где именно по длине трассы этот стык, словами в трёх записях не сказано, это видно только на фото. У владельца CX-5 с мотором 2.5 в похожей записи написано прямо: место, где средняя часть соединяется с глушителем. Его машину в счёт мы не брали, мотор другой.

В счёте только CX-5 первого поколения (KE) с мотором 2.0, 150 сил: машины 2012, 2014 и 2016 годов. Привод у них разный: 2012 и 2016 - полный, 2014 - передний. Описывают они одно и то же место, но трассу под днищем у переднего и полного привода по каталогу мы не сверяли, поэтому сверх записей ничего не утверждаем. Про другой конец выпуска, передний катализатор этой же машины, у нас отдельная статья: Mazda CX-5, передний катализатор и цена доступа к нему.

Три записи владельцев

Первый, машина 2012 года, полный привод, автомат. Пишет: не ожидал, что так быстро прогорит. Замена, по его словам, простая: открутить две гайки, снять, почистить, смазать и собрать с новой прокладкой. Пробег в записи не назван. В комментариях рассказывает, как понял: на подъёмнике увидел тёмное пятно, а машина стала чуть громче на высоких оборотах. Болты пошли относительно легко, но с удлинителем рычага, смазка медная.

Второй, 2016 год, пробег 99 228 км. Сначала он менял сайлентблоки заднего редуктора, для этого глушитель снимали, и прокладку тогда уже меняли. После этого на соединении начало подсекать: гарь, конденсат и лишний звук на прогревочных оборотах, по его словам, как у старой шашиги. Он купил новую прокладку, неоригинальную, открутил два болта и достал старую. Она оказалась «вроде бы и ничего, просто вся в гари». Поставил новую, проблема осталась.

В сервисе ему посоветовали замазать стык герметиком. Он прошёлся по соединению металлической щёткой, обезжирил, намазал прокладку с двух сторон и собрал. Через месяц лишних звуков нет. В комментариях спорят: один пишет, что с нормальной прокладкой герметик не нужен, другой опасается, что теперь конденсат останется внутри трассы. Автор отвечает, что считал стык герметичным, а вода там всё равно вряд ли держится долго.

Третий, 2014 год, передний привод. Заметил, что из соединения глушителя течёт конденсат, и решил, что прокладке конец. Менял минут двадцать, а до этого два дня брызгал гайки ВД-40, открутил без проблем. Старая прокладка вся рассыпалась. В комментариях добавляет: после замены осталась небольшая щель, и он тоже промазал стык герметиком для выхлопных систем. На следующий день ничего не капает, постороннего звука нет. Другой владелец CX-5 первого поколения рассказал там же похожее: старое кольцо было сдавленное, с новым появилась щель, при прогреве капал конденсат, помог керамический герметик.

Прокладка или плоскости

Две прокладки отказали на вид: у первого прогорела, у третьего рассыпалась. Вторая выглядела живой, только в гари, и новая её не вылечила. В итоге двое из трёх добавили герметик поверх новой прокладки, а у первого про итог в записи ничего нет.

Владелец CX-5 с мотором 2.5 в своей записи увидел на фото, что плоскости фланцев не прилегают друг к другу, и написал: на фланце нет плоскости. Комментаторы ему советовали и герметик, и другую прокладку. Один из них поставил новую без герметика, почистил посадочное место щёткой, и у него всё встало плотно, без зазора. Та запись в счёт не идёт, но она показывает, где искать: в самой прокладке и в том, как села пара фланцев.

Чего в записях нет, того не пишем. Пробег отказа назвал один из трёх, 99 228 км, поэтому цифры «ходит столько-то» у нас не будет. Плоскости фланцев никто не мерил, почему стык не сел с новой прокладкой, никто не выяснил. Вывод поэтому осторожный: «поменяй прокладку» тут половина ответа, вторая половина в состоянии посадочных мест.

Как понять, что сечёт стык

Первый владелец отвечает в комментариях прямо: визуально видно, если сечёт, не гадайте, посмотрите. В записях это выглядело так: тёмный налёт или пятно на самом стыке и звук чуть громче на высоких оборотах у первого, гарь, конденсат и лишний звук на прогреве у второго, конденсат, текущий из соединения, у третьего.

Одним звуком диагноз лучше не ставить. Один из комментаторов под первой записью жаловался на сильный гул на 1,8-2,2 тысячи оборотов и подозревал эту же прокладку, но признаков, что она сечёт, не нашёл. Машину он продал, не меняя ничего, и причину гула не выяснил. А сама по себе вода из выхлопной трубы не повод для тревоги, про это у нас есть отдельная статья: конденсат в выхлопе, нормально ли.

Как это делаем мы

Поднимаем машину и смотрим стык целиком: прокладку, крепёж, посадочные места на фланцах и трубу рядом. Прогорела или рассыпалась, меняем и проверяем, что стык сел без щели. Прокладка цела, а стык сечёт, значит, разговор уже про плоскости. Крепёж, который не идёт, отдельный объём, про него заранее не знаем: одному хватило двух дней ВД-40, другому удлинителя рычага.

Под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, банки и резонаторы на складе почти под любую машину, банки алюминизированные, гофры под любую. Трассу гнём сами на трубогибе, любую и под любую машину, хоть целиком с нуля. Похожий стык на другой машине разбирали в статье про стык перед задней банкой Mazda 3 BM, про метизы и прокладки стыков на Kia Rio 3 есть отдельный разбор.

Про деньги: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. А раз машина уже поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение, делаем тем же заездом, если человек хочет.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана, на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут и из области, и из других регионов.