Volvo 850 2.5: гофра приёмной трубы прогорела и дует

У Volvo 850 с бензиновым мотором 2.5 на 144 л.с. гофра приёмной трубы стоит у выпускного коллектора. Три владельца меняли именно её, и все трое описали её отказ по-своему: рычание из-за передних колёс, «сифонила», «дуло по всему кругу». Расходятся они в размере гофры, в её месте на трубе и в том, что стало с крепежом при снятии.

О каких машинах речь

Три Volvo 850 с бензиновым мотором 2.5 на 144 л.с.: 1994, 1996 и 1997 годов. Пробег назвали двое, 158 000 и 381 000 км. Третий владелец пробег не указал.

Версии 850 с другими моторами в разбор не вошли: 2.5 на 170 л.с., турбированная Т5 и дизель. По первым двум нам попадались записи про гофру, но трассу с 144-сильной мы сверить не можем, поэтому их истории в счёт не берём.

Как это слышно и чувствуется

Звук описали три раза тремя разными словами. Владелец 850 1997 года услышал «рычание прямо из-за передних колёс». Осмотр показал прогар, а рукой он почувствовал струю выхлопных газов, выходящих из-под оплётки гофры. У владельца 1996 года старая гофра была совсем дырявой и «сифонила». Владелец 850 1994 года пишет, что его гофра «дула по всему кругу», и добавляет: не секла и не шипела, а именно дула.

Владелец 850 1994 года добавляет ещё одно: громче прочего в выхлопе слышна именно эта гофра, и в салоне, и через открытое окно, когда звук отражается от заборов. Общее у троих только дутьё: звук у каждого свой, поэтому мы узел называем после осмотра снизу, а не по слуху. Как отличить гофру от прогоревшей трубы, мы описали в статье про три проверки.

Где стоит гофра

Узел у всех троих один: гофра приёмной трубы у выпускного коллектора, перед катализатором. А вот где именно она сидит на трубе, один из владельцев разобрал отдельно. Каталоги, по его словам, рисуют гофру сразу на коллекторе, до фланца. У него она оказалась вварена уже за фланцем коллектора, на самой трубе. Заводская это схема или переделка прежнего хозяина, он не знает.

Он же рассказывает, что оригинальная приёмная деталь здесь единая: от «штанов» до второй банки, вместе с катализатором и гофрой. Для нас вывод простой: схему из каталога за факт не берём, смотрим на конкретной машине.

Размер у каждого свой

Ремонт у всех троих был один: старую гофру убрали, новую вварили или поставили готовую. Размеры при этом разные. В 2013 году владелец 850 1997 года вварил 60x150 и нашёл только двухслойную. Владельцу машины 1996 года поставили трёхслойную 55x100 и новый хомут на стык. Владелец 850 1994 года взял готовую гофру сразу с вольвовским фланцем.

Единого «размера на 850» из трёх записей не получается. Поэтому мы меряем по месту, а не по таблице.

Прогар второй раз на одной машине

У владельца 850 1997 года две записи про одну машину. В 2013 году, на 381 000 км, он вварил двухслойную гофру. В ноябре 2017 года, уже на 498 000 км, пишет, что старая гофра тоже прогорела, и ставит трёхслойную 60x150. В той же записи отмечает, что задняя банка тоже прогорела.

Между двумя прогарами примерно 117 000 км. Это одна машина, и вывод «двухслойная хуже трёхслойной» из неё не сделать: сам владелец такой связи не проводит. Другой владелец, с 850 1994 года, про свою прогоревшую гофру говорит, что она была дешёвой и все её слои сетка. Правильной он считает гофру типа interlock: внутри гофрированная труба, сверху сетка. Это его мнение, а не наш вывод. Про другие повторные замены у нас есть Citroen C5.

Крепёж фланца

У двоих из трёх крепёж фланца не выдержал. Владелец 850 1996 года рассказывает, что обломились две шпильки из четырёх. Старая гофра была приварена к трубе снаружи и изнутри, на шпильки приваривали гайки, а одну так и не открутили, там осталось сквозное отверстие. Владелец 850 1994 года пишет, что болты фланцев «все до одного потеряли головы».

Для двух историй из трёх это немало, но обещаний из них не сделать. Закисшие шпильки или нет, видно только на подъёмнике. Когда гофра сидит у самого коллектора, цена зависит от доступа, мы показывали это на примере Mazda 3 BK.

Другие Volvo с гофрой у коллектора мы разбирали отдельно: S40 2.4 и V50 2.4. Это другие машины, и их истории мы с 850 не складываем.

Как это делаем мы

Гофру мы не завариваем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Почему заплатка на плетёнке не держится, написано в статье про ремонт гофры глушителя. Гофры лежат у нас на складе под любую машину, под заказ ничего не ждём. Родную брать не обязательно, аналог подбираем под вашу трассу и меряем по месту.

Катализатор за гофрой осматриваем заодно. Если он отжил, кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Новый можем вшить в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые катализаторы на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину, банки алюминизированные.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Как выйдет крепёж, мы видим только снизу, и от этого объём работы меняется.

Захочется, чтобы 850 после ремонта звучала интереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.