Гофра Citroen C5 2G 2.0: прогорает уже заменённая

Трое владельцев Citroen C5 второго поколения с бензиновым мотором 2.0 написали про одно и то же: прогорела гофра глушителя. Любопытно другое. Ни у кого из троих она не была заводской - её уже меняли до этого, кто-то из прошлых хозяев или сам владелец. Рассказываем, что известно по их записям, где они расходятся и что мы делаем с такой машиной.

Что пишут владельцы

Гофра - гибкая вставка в трубе. Она гасит качку мотора, чтобы выхлоп не трескался по швам, и сама при этом работает на износ. На C5 2G с мотором 2.0 все трое называют узел одинаково: «гофра глушителя». В каком именно месте трассы она стоит, словами никто не пишет, поэтому и мы на схеме её не привязываем.

Машины такие: 2008 года на автомате, пробег владелец не указал; 2008 года на механике, 125 000 км; 2009 года на автомате, 199 100 км. Итог у всех один - гофра прогорела, её поменяли.

Гофра была уже не своя

Ради этого статья и написана. Первый владелец начинает запись словами «до меня уже меняли». Второй пишет, что «гофра уже менялась». Третий менял её сам: «Гофру я в свое время менял... примерно 60-70 тысяч назад». Три истории из трёх - и во всех под замену пошла деталь, которая сама когда-то встала на место родной.

Почему так, по этим разборам сказать нельзя: причину прогара не называет никто, и придумывать её за владельцев мы не станем. Что вообще заставляет свежую гофру сдаваться снова, мы разбирали отдельно, в статье о том, почему гофра рвётся снова. Для C5 вывод простой: если гофру на вашей машине уже меняли, это не значит, что вопрос закрыт.

Гудит или ревёт разом

Как именно уходит гофра, владельцы описывают по-разному. У первого она «прогорела и начала гудеть» - звук набирался постепенно. У третьего всё случилось в один момент: «подъехал на светофор, остановился - все было хорошо, тронулся - машина заревела как боинг». Второй про симптомы не пишет вовсе, только про саму замену.

Деталь одна, а характер отказа разный. Так что ждать нарастающего гула как предупреждения на C5 не стоит: гофра может уйти и разом, прямо на трогании.

Когда замена тянет лямбду

У второго владельца гофру поменяли в сервисе, а на следующий день загорелась ошибка по кислородному датчику, P0141. Датчик, по его словам, «предыдущие слесаря захреначили туда чуть ли не на цемент». Лямбду в итоге тоже поменяли. У двух других владельцев после замены попутных проблем не было.

Судя по этой записи, датчик стоит рядом с гофрой, и при её замене до него доходят руки. Если его когда-то поставили намертво, есть шанс, что вместе с гофрой придётся менять и его. Про прикипевшую лямбду есть разбор на примере Kia Rio 3, а про два датчика в выхлопе и их роли - отдельная статья.

60 на 250

Размер назвал только первый владелец: гофра 60 на 250, родная труба «где-то 55 внешний, 52 внутренний». Менял он сам, в одиночку, снимал глушитель целиком и потратил на всё четыре часа. Двоим другим гофру меняли в сервисе, у третьего ушло «часа 1,5-2».

Свою гофру он варил электродами и прикидывал, не поставить ли в следующий раз на хомуты. Это его решение для своей машины, а не наша рекомендация. Чем хомут отличается от сварки на этом месте, собрано в статье хомут или сварка.

Как делаем мы

Размер берём с той машины, что стоит на подъёмнике: меряем, сколько живого металла осталось вокруг старой гофры, и под этот зазор подбираем новую. Гофры разных диаметров и длин лежат у нас на складе, под любую машину, так что ничего не ждём под заказ. Старую вырезаем, новую заварили - и C5 уезжает в день обращения. Раз уж на этих машинах гофра возвращается, заодно смотрим, как висит трасса и живы ли подвесы, и проверяем датчик рядом.

Бывает, что труба вокруг гофры уже изгнила или переварена до вас. Тогда кусок гнём заново на своём трубогибе: он гнёт любую трассу под любую машину, целиком с нуля, в том числе там, куда готовая деталь не пролезает. Родное брать не обязательно, аналоги в наличии, подбираем под конкретную машину.

Замена гофры - от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал.

Работаем в живой очереди на двух точках, едут к нам из области и из других регионов. Катализаторы есть в наличии: оригинал и металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров; пламегаситель или катализатор можем вшить в родную чашку, так дешевле. Банки и резонаторы почти под любую машину на складе, банки алюминизированные. А если C5 захочется голоса поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• загудело снизу - смотрим гофру глушителя;
• заревело разом на трогании - тоже она, тянуть не стоит;
• гофру уже меняли - смотрим и её, и трассу вокруг, и датчик рядом.