Ford C-Max 2.0: бубнит снизу у мотора - это гофра

«Забубнил выхлоп внизу ближе к движку, сразу подумал, что гофра. Так и оказалось!» - это слова владельца Ford C-Max с мотором 2.0. Ещё трое хозяев таких же машин прошли тот же путь: звук снизу, со стороны мотора, и гофра сразу за катколлектором. Разбираем, где она стоит, почему её не отрезать по месту и какую длину брать.

О каких машинах речь

Все четыре машины - Ford C-Max первого поколения с бензиновым мотором 2.0 на 145 л.с. Годы выпуска 2004, 2007, 2007 и 2008. Коробки разные: у одного механика, у троих автомат, но на выхлоп это не влияет.

Пробег назвали двое: 247 500 км и 263 800 км. Двое других его не указали, поэтому ресурс гофры по этим историям мы не выводим. Моторы 1.6 и 1.8 той же модели в разбор не вошли: по 1.6 нашёлся один случай, по 1.8 записи есть, но складывать их с 2.0 мы не стали.

Как она даёт о себе знать

Здесь все четверо сошлись: звук идёт снизу и со стороны мотора. Называют его каждый по-своему.

• Бубнит. «Забубнил выхлоп внизу ближе к движку» - C-Max 2007 года, 247 500 км.
• Бубнит на холодную. «При холодном запуске стал появляться бубнеж из под машины» - C-Max 2008 года, 263 800 км. На заводской гофре он нашёл трещину.
• Рокочет на газу. «Характерный рокот при нажатии педали газа недвусмысленно намекал на необходимость замены гофры коллектора» - C-Max 2007 года.
• Сечёт. «Трубки с пластинок уже прохудились, и секли» - C-Max 2004 года.

Почему гофра сдалась, никто из четверых не написал, и мы за них причину не выбираем. Запаха в салоне и ошибок на панели тоже никто не упоминает. Отличить гофру от прогоревшей трубы на слух можно и во дворе, три проверки мы описали здесь.

Гофра в одной сборке с коллектором

Гофра на C-Max 2.0 стоит на приёмной трубе сразу за выпускным коллектором, в котором сидит катализатор. Владельцы зовут её «гофра глушителя» или «гофра коллектора», речь об одной детали.

Один владелец, хозяин машины 2004 года, сначала попробовал обрезать гофру, не снимая катализатор. Не вышло: «оно все в сборе и без съемка катализатора никак не обойтись». Катализатор он снимал сам, гайки три вечера отмачивал ВД-40, мешали нижняя пластина и лямбды. Потом варил новую гофру по месту и пишет, что «угол смещения оказался большой».

У двоих других гофру меняли в сервисе, и тоже со снятием коллектора. Один из них пишет, что бывают сервисы, которые меняют её и без этого, но на его машине коллектор снимали. Заодно ему приварили давно отвалившийся кронштейн приёмной трубы у гофры. Как узел у самого коллектора превращается в вопрос доступа, мы разбирали на Mazda 3 BK, где гофра тоже сидит на коллекторе.

Длину гофры выбирают по трубе

У двоих владельцев встала гофра 55x200. Один из них перед заменой заказал сразу две, 200 и 230 мм, и пригодилась короткая. А дальше он рассказывает историю с соседнего подъёмника: там стоял Ford Focus 2 с таким же мотором и таким же пробегом, и ему не подошла даже 230, пришлось заказывать 55x250. Меньше не позволило состояние трубы.

Его вывод дословно: «гофра - та деталь, которую надо заказывать только после осмотра трубы мастером». Мы с этим согласны, поэтому длину подбираем на подъёмнике, глядя на трубу вокруг старой гофры. Про то, почему размер меряют по месту, есть и разбор по Lancer 9.

Подсекает у гофры - не всегда она

Пятый владелец C-Max 2.0, тоже 2007 года, в счёт не вошёл, и вот почему. Подсекало у него «в районе гофры», а гофра оказалась целой: травила прокладка. Гофра у него стоит съёмная, на болтах. Так что звук в этом месте - повод поднять машину, а не сразу покупать деталь.

Как это делаем мы

Уставшую гофру мы меняем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Почему латка на плетёнке не держит, подробно разобрано в статье про ремонт гофры глушителя. Гофры лежат на складе под любую машину, под заказ ничего не гоняем, поэтому длину подбираем прямо на подъёмнике. Родную брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу.

Катализатор в коллекторе тоже решается на месте, если отжил и он. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Со снятием коллектора и без него - разный объём работы, и какой он у вас, видно только снизу.

А если после ремонта захочется, чтобы C-Max звучал поинтереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.