Ford Galaxy 2 2.0: гофра прогорела, как менять

У Ford Galaxy второго поколения с бензиновым 2.0 до рестайлинга три владельца столкнулись с одним и тем же: сдала гофра в выпускном тракте. Двое описали, как её меняли, и способы у них разные. Смотрим, что сошлось и что осталось без ответа.

Три Galaxy, один узел

На Drive2 эту машину называют Galaxy Mk III, а по счёту это второе поколение. Все три автомобиля с бензиновым 2.0, годы выпуска 2006, 2007 и 2008. Симптомы владельцы описывают по-разному. У Galaxy 2007 года гофра, по словам хозяина, «практически оторвалась». Владелец Galaxy 2006 года после покупки при осмотре и на слух выявил «прогорание гофры». У Galaxy 2008 года с пробегом 303 000 км признаки появились ещё до капремонта мотора, а до замены дошло уже после него: «надо было сразу поменять».

Узел у всех один: гофра в приёмной трубе рядом с катколлектором. Владельцы разные, машины разные, а деталь та же.

Как гофру меняли владельцы

Самое интересное в записях - не поломка, а то, как до гофры добирались.

Владелец Galaxy 2007 года решил не менять гофру на месте: по его словам, это мучение. Он снял катколлектор вместе с тем, что к нему крепится, и вынул всё вниз. Две прокладки: одна на коллектор, вторая вниз, на стык со средней частью. Нижние шпильки на этом стыке, как он пишет, сгорели: он срезал их болгаркой и поставил два болта М10. Гайки коллектора он боялся сорвать, но они открутились: несколько дней заливал ВД-40 и крутил на прогретой машине. Заодно он выбил из сборки катализатор, но это отдельная история, к гофре она не относится.

Владелец Galaxy 2006 года снять тракт целиком не смог. Он сделал один рез болгаркой, приварил фланцы, и теперь тракт у него разборный. Купил он гофру, прокладку под коллектор и прокладку между фланцами.

Владелец Galaxy 2008 года поставил готовую трёхслойную гофру 55x200. Как именно добирался до узла, не описывает. Катализатор при замене смотрели: на месте.

Для нас в этом главное - способ не один. Разборный тракт на фланцах и снятая сборка - разные решения одной задачи, и на подъёмнике мы выбираем по состоянию крепежа, а не по чужой записи. Наш разбор про то, варить гофру или менять рассказывает, когда достаточно ремонта, а когда нужна новая деталь.

Размер: цифры не совпали

У владельца Galaxy 2007 года труба в месте установки оказалась 57 мм, а старая гофра растянулась до 21 см от края до края. Он купил гофру 250 мм диаметром 65. Владелец Galaxy 2008 года поставил 55x200. Диаметр близкий, длина разная.

Поэтому длину и диаметр мы определяем замером на машине. Ждать нужную деталь под заказ не приходится: гофры под любую машину лежат у нас на складе, а если нужной длины нет, трубу гнём на своём трубогибе.

Чего в записях нет

Трёх историй хватает, чтобы назвать узел и показать, как его меняют. Для прогнозов их мало.

Нижние шпильки сгорели у одного владельца. У двух других про них ни слова, и это не значит, что у них всё было целым: просто не написали. Ни один не сказал, сколько прожила новая гофра, и причина износа в записях не названа.

Если у вас Galaxy

Цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точная сумма зависит от крепежа и от самой трубы. Родную деталь ждать не нужно: аналоги подбираем из наличия под вашу машину.

Если вместе с гофрой нужен катализатор, у нас есть металлические, с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, и вшить его в родную чашку можно тем же заездом. Тем, кому нужен другой звук, ставим спортивные резонаторы, прямоток, насадки и управляемые банки с заслонкой. Принимаем в день обращения: живая очередь, две точки, едут из области и из других регионов.

Тот же мотор 2.0 и тот же узел на другом кузове - в разборе про гофру за катколлектором на C-Max. Дизельную версию на той же платформе разбирали в статье про гофру выхлопа на S-Max, а все материалы по марке собраны на странице Ford.