Ford S-Max 2.0 TDCi до 2010: гофра выпуска и гул

«Гофра на выпуске "покинула чат", от слова совсем, оторвалась по кругу снизу и авто забубонило». Так пишет владелец Ford S-Max 2008 года с дизелем 2.0. Ещё трое хозяев дорестайлинговых S-Max с тем же мотором прошли похожий путь: гул снизу, у кого-то запах в салоне, и в итоге гофра выпуска. Разбираем, как она даёт о себе знать, почему с надрывом ездят долго и как её меняют.

О каких машинах речь

Все четыре машины - Ford S-Max первого поколения до рестайлинга, с дизелем 2.0 TDCi. Годы выпуска 2007, 2007, 2008 и 2008. Коробки разные: у двоих механика, у двоих автомат. Мощность в профилях владельцы указали каждый свою, от 130 до 145 л.с., но мотор у всех один.

Пробег к моменту отказа гофры у всех четверых большой: 205 000, 242 500, 296 000 и 335 000 км. Записи по S-Max с дизелем 1.8, с бензиновыми моторами и по рестайлингу 2011 года нам тоже попадались, но в счёт мы их не брали: исполнение другое, и выводы на него не переносим.

Гул снизу и запах в салоне

Звук отметили все четверо, каждый своими словами.

• Забубнило. Гофра «оторвалась по кругу снизу и авто забубонило» - S-Max 2008 года, 242 500 км.
• Дал о себе знать на трассе. «При недавней поездке за город на трассе глушитель дал о себе знать» - S-Max 2008 года, 296 000 км.
• Гудит под днищем. «Повился гудящий звук под днищем автомобиля» - S-Max 2007 года, 335 000 км.
• Громко с самой покупки. «При покупке максика, был характерно громкий звук» - S-Max 2007 года, 205 000 км.

У двоих к звуку добавился запах. Хозяин машины на 335 000 км пишет, что «когда автомобиль заведен и стоит на месте в салон начал проходить запах гари». Тот, кто купил S-Max уже с громким выхлопом, заметил и «запах выхлопа в салоне». С запахом в салоне тянуть не стоит. Ошибок на панели и аварийного режима никто из четверых не упоминает. Отличить гофру от прогоревшей трубы можно и на слух, три проверки мы описали отдельно.

Надрыв живёт долго, уходит сразу

У двоих владельцев видно, что гофра сдаётся не за один день. Первый пишет: «Надрыв небольшой был уже года полтора, но всё оттягивал». А потом гофра оторвалась по кругу снизу, и машина забубнила. Второй нашёл дырку в гофре на замене масла, купил новую гофру и несколько месяцев возил её с собой. Менять пришлось после поездки за город, когда на трассе глушитель дал о себе знать.

Сколько вообще можно ездить с порванной гофрой и что рвётся следом, мы разобрали в отдельной статье. Здесь только то, что показали сами S-Max: надрыв может жить долго, а заканчивается всё равно заменой.

Как меняют: снимают участок трассы

На дизельном S-Max выпуск идёт с сажевым фильтром. Двое владельцев описали замену подробно, и оба раза гофру меняли, сняв участок трассы. Один снял «часть выхлопной системы от турбины вместе с сажевым», срезал старую гофру и вварил новую. У другого на СТО «глушитель с гофрой сняли, открутив хомут между турбиной и глушителем».

Сажевый у обоих оказался цел: у первого он «ещё в норме», у второго целы и катализатор, и сажевый. Раз участок всё равно снят, его смотрят. Про то, как устроен сажевый и почему он забивается, есть наш разбор.

Где владельцы разошлись

Диаметр гофры двое назвали одинаково - 55 мм. А длину разную: один ставил 55x230, другой 55x220. Одной правильной цифры по этим историям нет, длину меряют по месту.

Попутные работы у всех свои. Один поменял только гофру. Второй заодно поставил новые фланцы на 55 мм: старые, по его словам, «знатно устали». Третьему подварили полтора сантиметра трубы и пару креплений задней части. У того, кто менял фланцы, при снятии порвались трубки к сажевому, их пришлось менять. Это один случай из четырёх, общей беды из него мы не делаем.

Сколько прослужит новая гофра, никто не знает: первый владелец так и пишет - «посмотрим, сколько продержится». Мы за него срок тоже не называем.

Как это делаем мы

Порванную гофру мы меняем: старую срезаем, новую ввариваем в трассу. Почему латка на плетёнке не держит, подробно разобрано в статье про ремонт гофры глушителя. Гофры лежат на складе под любую машину, ничего не ждём под заказ, поэтому длину подбираем прямо на подъёмнике. Родная не обязательна: аналог берём под конкретную трассу. Устали фланцы - меняем и их в тот же заезд.

Если при осмотре окажется, что отжил катализатор, решаем и это на месте. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, так выходит дешевле. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы тоже держим почти под любую машину.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Сколько трассы придётся снять на вашей машине, видно только снизу.

А если после ремонта захочется, чтобы семейный дизель звучал поинтереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.