Ford Fiesta 6: гофра прогорела, снимать подрамник?

У пяти владельцев Ford Fiesta Mk VI с мотором 1.4 сдала одна деталь: гофра приёмной трубы за катколлектором. Менять её неудобно, и каждый добирался до неё по-своему: двое снимали подрамник, один обошёлся без него. Разбираем, что в записях сошлось и чего там нет.

Пять Fiesta, одна гофра

Все пять записей лежат на Drive2. Это Fiesta Mk VI с мотором 1.4 до рестайлинга, годы выпуска 2009, 2009, 2010, 2011 и 2012. Владельцы разные и машины разные, а поломка одна: гофра прогорела или прогнила.

Звук владельцы описывают по-разному. Один хозяин Fiesta 2009 года пишет про «постепенное увеличение шумности около двигателя», а на яме ему сразу стало понятно, что дело в гофре. У другой Fiesta того же года картина иная: машина, по его словам, «очень сильно воняла», а гофра была «не в самой лучшей кондиции» и в конце концов прогорела. У Fiesta 2011 года звук вырос сразу: «резкое усиление звука двигателя». У Fiesta 2012 года машина «работала несколько громко», виновата оказалась «прогнившая гофра».

В записи про Fiesta 2010 года симптомов нет: там только фото и подписи. Из неё берём лишь то, что сказано в описании: гофра, подрамник, фланцы.

Где она стоит

Гофра приёмной трубы стоит сразу за катколлектором, то есть за выпускным коллектором со встроенным катализатором. Из-за этого владельцы упираются в то, как до гофры добраться, а не в саму деталь.

Fiesta прошлого поколения, Mk V, - другая машина со своими отказами: задняя банка и прикипевший крепёж. Её мы разбирали в статье про Fiesta Mk V.

Как до неё добирались

Первый владелец Fiesta 2009 года открутил коллектор и вынул его вниз, провернув на 180 градусов. Подрамник он не трогал. Нужную гофру он подобрал заранее: замерил трубу и купил подходящую.

Второй владелец той же модели и того же года пошёл иначе. Он снимал подрамник и переваривал дальнейший выпуск, потому что поставил коллектор нового образца, а тот идёт в сборе с гофрой. Из его комментариев видно, что на первых годах дорестайла стоял другой, ранний коллектор, но это слова комментатора, мы их не проверяли.

Владелец Fiesta 2010 года, судя по описанию записи, тоже снимал подрамник, менял гофру и переваривал фланцы. Владелец Fiesta 2012 года снял коллектор сам: гофра оказалась прогнившей, а трещин и прогара самого коллектора там не было. Как он добирался до узла, запись не описывает. У Fiesta 2011 года способ доступа не назван вовсе.

Подрамник снимали двое из пяти, и у одного из них причина названа: менял коллектор целиком. Значит, подрамник не входит в замену гофры сам по себе, и на подъёмнике мы решаем это по состоянию машины. Наш разбор про то, варить гофру или менять объясняет, когда хватает ремонта, а когда нужна новая деталь.

Что меняли заодно

Гофра на Fiesta редко уходит одна. У первого владельца Fiesta 2009 года пока всё разобрали, «пришлось докупать новые гайки, шпильки, болты, прокладки и самое главное фланцы». Владелец Fiesta 2011 года поставил новые фланцы, срезав с них трубки, и новые шпильки, болт и гайки коллектора. Владелец Fiesta 2010 года, по описанию записи, переваривал фланцы.

Получается, фланцы заменили или переварили у троих из пяти, а крепёж коллектора поменяли у двоих. Поэтому мы смотрим стык целиком, а не только саму гофру. Если готовая деталь не пролезает или не подходит по размеру, гнём трубу на своём трубогибе: под заказ ничего не ждём.

Катализатор оказался целым

Шум около двигателя легко списать на коллектор или катализатор. Но у троих из пяти (Fiesta 2009, 2011 и 2012 годов) катализатор при вскрытии был живым, у владельца 2011 года он в отличном состоянии. У четвёртого его вырезал прежний хозяин, у пятого про катализатор ничего не сказано.

Если катализатор всё же нужен, у нас есть металлические, с обогащёнными драгметаллами, разных размеров. Вшить его в родную чашку можно тем же заездом.

Почему она сдалась

Причину называет один владелец из пяти. Хозяин Fiesta 2011 года увидел, что резинки подвеса растянуты, и считает, что «гофру постоянно тянуло в сторону». Остальные причину не называют.

Пробег указан только у одной машины, Fiesta 2012 года: под 190 тыс. км. Эта машина жила в ОАЭ, где, по словам хозяина, соли она не видела, и гофру там наварили газосваркой в гаражах Шарджи. По одной записи ресурс не выведешь, поэтому пробег, до которого гофра ходит, мы не называем. Гофру у нас меняют, а не заваривают: жёсткий шов на подвижном узле лопается снова.

Если у вас Fiesta Mk VI

Цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Ориентир по гофре - от 5 000 ₽, точная сумма зависит от доступа и от фланцев. Размер гофры один из владельцев называет по памяти и сам советует замерять, поэтому единой цифры на модель мы не берём: замеряем по месту. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Родное брать не обязательно, аналоги из наличия подбираем под вашу Fiesta.

Тем, кому нужен другой звук, ставим спортивные резонаторы, прямоток, насадки и управляемые банки с заслонкой. Принимаем в день обращения: живая очередь, две точки, едут из области и из других регионов.

Тот же узел на другом кузове Ford разбирали в статье про гофру за катколлектором на C-Max, а все материалы по марке собраны на странице Ford.