Ford Fiesta Mk V: выхлоп уходит по возрасту, а не по пробегу

Своих заездов именно по Mk V у нас пока не записано, зато нашлись чужие разборы: пять владельцев про заднюю банку и ещё пятеро про гофру со стыком у коллектора. И вот что в них любопытно: выхлоп сдаётся и на 91 тысяче, и на 301 - узлы при этом разные, а общее у машин одно. Возраст. Планировать по одометру тут не по чему.

Возраст, а не пробег

Самой молодой Fiesta этого поколения сейчас под двадцать лет. И по разборам видно, что выхлоп на ней уходит именно от времени, а не от накатанных километров.

Один владелец описывает это так: пробег 91 700, машине 15 лет, ходовая и выпуск стоят родные - и тут машина начала бубнеть, на подъёмнике увидели, что пришёл конец гофре, а резонатор сгнил пополам. Другой при 150 600 км пишет коротко: за 18 лет прогнил родной глушитель. А третий доехал до 301 000 км, и только тогда банка отвалилась.

Разница в пробегах - больше чем втрое, а итог один. Поэтому на вопрос «когда менять» честный ответ такой: не когда наберётся пробег, а когда металл отходил своё. На машине этого возраста это смотрят глазами на подъёмнике.

Что именно уходит: задняя банка

Узел один и тот же почти у всех - задняя часть глушителя, та самая бочка под задним бампером. Владельцы описывают её одинаково: не прогорела от температуры, не оторвалась на кочке, а именно сгнила по корпусу от времени.

Симптом при этом узнаваемый до смешного - машина начинает звучать солиднее, чем ей положено. В разборах это называют так: «появился звук в стиле AMG 6,3», «езжу будто на 5литровом v8», «был лёгкий бас, за два года превратился в настоящий рёв». Один владелец написал честнее всех: «машина потихоньку начинает рычать. Аж бесит».

Бывает и второй признак, менее приятный - запах в салоне. У одного владельца дошло до того, что «выхлоп выжигал глаза, когда начался дождь, запотели все стёкла». Это уже повод не откладывать: выхлоп заходит внутрь, а не уходит назад.

Что важно для нашей работы: банка на этой машине по большей части общая для разных моторов - и на 1,3, и на 1,4, и на 1,6 она уходит одинаково. А вот середина трассы у них отличается, и об этом ниже.

Почему работа бывает разной по объёму

Вот тут начинается то, чем Fiesta отличается от соседей по марке. На Focus 3 главная сложность - добраться до гофр у коллектора. Здесь сложность другая: добраться можно, а вот открутить нельзя.

Стык у коллектора держат шпильки с гайками, и за пятнадцать-двадцать лет они прикипают намертво. Один владелец пишет прямо: гайки крепления фланца в соединении катализатор-гофра заржавели и прикипели, надо срезать, но пока непонятно, как - либо долго пилить полотном по металлу, либо снимать подрамник, и тогда можно применить болгарку. На этом он и остановился: «пока отложили, думаем».

Второй пошёл до конца и описал весь путь. Болгарка физически не проходила, поэтому он выточил приспособление, чтобы поставить отрезной диск на дрель. Высверлить шпильки не вышло - они оказались приварены, а места сварки закалены. В итоге снимал выпускной коллектор, а тот не пролезал между приводом и рейкой: пришлось снимать колесо, шаровую и вынимать привод из коробки.

Третий подошёл к делу проще и медленнее: купил гайколом, перекусил крепёж в трёх местах, а куски намертво прилипли к резьбе. По его словам, провозился недели две, по выходным.

Отсюда прямой вывод, и мы его говорим вслух: по телефону время работы на этой машине назвать нельзя. Если крепёж живой - это обычная замена. Если прикипел - это совсем другая работа. Что там на самом деле, видно только на подъёмнике, когда машина уже над головой.

Детали на эту машину и подгонка

Отдельная боль Fiesta - сама деталь. Владельцы в один голос говорят, что глушитель именно под Fiesta стоит заметно дороже соседних моделей, и выкручиваются одинаково: ставят банку от Fusion. Кто-то при этом подрезал трубу и вывел её вниз, потому что в размер она не встала.

Ещё пример подгонки: владелец 1.4 взял комплект от 1.6 - ради резонатора, которого на 1.4 в трассе нет, - и честно пишет, что пришлось переваривать фланец. Это важная деталь, и её стоит повторить: по задней банке моторы близки, а по середине трассы - нет. Обещать одинаковую работу для 1.4 и 1.6 по средней части нельзя.

Для нас всё это - привычная работа. У нас свой трубогиб, поэтому трассу мы гнём под машину, а не ждём, пока привезут оригинал, которого может уже и не быть. Гофры, трубы, резонаторы и банки лежат в наличии, и в большинстве случаев вопрос решается за один заезд. Очередь живая: подъезжайте - посмотрим и скажем.

Один момент из разборов стоит знать заранее. У родной банки снизу, на передней стенке, есть технологическое отверстие для слива конденсата, а у дешёвого аналога его может не оказаться. И ещё про хомуты: владельцы жалуются, что дешёвый хомут сечёт по соединению, и помогает только тот, что сдавливает по всей окружности, а не сверху и снизу. Мы про такие вещи помним - это как раз то, из-за чего человек возвращается с той же проблемой через месяц.

Чего мы не знаем

Честно обозначим границы, чтобы не выдавать догадки за факты.

Почему гниёт - никто не разбирает. Владельцы говорят «устал», «от времени», «за 18 лет». Версии про реагенты, короткие поездки или конденсат мы за них придумывать не будем.

Сколько ходит новая банка - неизвестно. Ни один из владельцев не написал, сколько отходила замена. Есть одна живая цифра по гофре: человек менял её осенью 2016-го и поменял снова примерно через восемь лет, добавив, что «могла бы ещё походить». Но это одна строка одного человека, и делать из неё обещание неправильно.

Своих заездов по Mk V у нас не записано. Fiesta к нам приезжала, и такой кейс на сайте есть, но поколение в нём мы не фиксировали, поэтому приписывать ту работу именно к Mk V не станем. Всё, что выше - чужие разборы, прочитанные целиком, а не пересказ.

И про цены: конкретных сумм мы тут не называем намеренно. Цифры из чужих разборов - это чужие сервисы, чужие города и чужие детали, подавать их как свои нечестно. Наша вилка зависит от того, что увидим под машиной: живой крепёж и прикипевший намертво - это разные работы. Поэтому смотрим и говорим цену на месте.

Если Fiesta загудела

Порядок простой. Звук стал басовитее, снизу подгуживает, в салоне появился запах - приезжайте, посмотрим на подъёмнике. Скажем, что именно ушло, что можно оставить родным и во что упрёмся по крепежу. Если увидим, что дело на полчаса, так и скажем. Если увидим, что придётся срезать прикипевшие шпильки, скажем и это - до начала работы, а не после.

Едут к нам из города и из области, а на возрастных машинах вроде этой мы половину трассы и так делаем по месту - это привычная история, а не исключение.