Ford Focus: одна модель, а машины разные
Звонок обычно звучит так: «У меня Фокус, сколько стоит гофру поменять?» Вопрос понятный, а ответить на него по телефону нельзя - и не потому, что мы что-то скрываем. Через наш бокс прошли четыре Фокуса. Работа на них вышла от 9 000 до 33 000 ₽, и два из этой четвёрки - один и тот же Focus 3.
Два Focus 3 и разница вдвое
Белый Фокус приехал с дребезгом на холодную и запахом выхлопа в салоне. Обе гофры на нём стояли у коллектора, вплотную друг к другу - место, куда рукой тянуться уже неприятно. Мы собрали новые узлы на верстаке, подняли к трассе и обварили по месту. Коллектор не снимали. Полтора часа, 16 000 ₽.
Тёмно-серый Фокус приехал с пропавшей тягой: забились оба катализатора. Та же модель, то же поколение. Но катализаторы на этой машине сидели так, что снизу к ним было не подобраться, - коллектор сняли целиком вместе с ними и часть работы вели сверху, через подкапотное пространство. Два часа, 32 000 ₽.
Что решает: откуда подойти
На выхлопе платят за две вещи: за деталь и за путь к ней. Деталь у двух наших Фокусов стоила сопоставимо, а путь разошёлся радикально. В первом случае мастер работал снизу и машину не разбирал. Во втором пришлось снять узел целиком и перенести его на верстак - потому что в тесноте под днищем такую работу нормально не сделать.
Это не особенность Фокуса, а общее правило: та же самая гофра у мотора и под днищем стоит разных денег, и мы разбирали это в отдельной статье. Особенность Фокуса в другом: здесь обе стороны этого правила встретились на одной модели, и снаружи машины выглядели одинаково.
Поднимем и пройдём трассу целиком - станет видно, какой из Фокусов приехал. Сумму называем до начала работ.
Четыре Фокуса, четыре суммы
Чтобы разброс не выглядел выдумкой, вот все наши Фокусы с цифрами из самих работ. Ни одна из них не средняя по рынку и не прогноз для вашей машины - это то, что было сделано и оплачено на конкретных машинах.
Верхняя строка и нижняя - это два края того, что вообще бывает. Универсал приехал в Тельмана из Никольского на замену гофры, рядом с ней труба оказалась подгнившей, и обе работы сделали за один заезд: 30 минут, 9 000 ₽. Синий Фокус приехал с уже отвалившимся выхлопом, латать было не к чему, и мы поставили новое целиком - гофру, резонатор, всю среднюю часть и банку: 33 000 ₽.
Между этими двумя строками нет никакой хитрости. Есть разница в том, сколько живого металла осталось вокруг поломки. Ремонт куском - это когда рядом с дыркой есть к чему приварить; когда живого металла уже нет, любая заплатка держится до первой зимы. Из чего вообще складывается сумма ремонта, если прайса нет, разбирали здесь.
Почему рядом с гофрой идёт труба
Отдельная примета марки: из семи Фордов, которые у нас на сайте, пять приехали за гофрой, и в четырёх случаях вместе с ней пришлось менять кусок трубы рядом. Fiesta - гофра и полметра вставки, 40 минут, 13 000 ₽. Mondeo с пробегом 150 000 км - гофра и вставка с гибом, около 20 минут, 12 000 ₽. Focus универсал - гофра 8 000 ₽ плюс вставка 1 000 ₽. У Explorer гофра прогнила насквозь рядом с катализатором, и вместе с ней ушла приёмная труба.
Логика одна во всех четырёх: новая гофра, приваренная к подгнившему металлу, повторит судьбу металла, а не свою. Поэтому вставка рядом - это не довесок к счёту, а то, из-за чего не будет второго заезда. На универсале она стоила тысячу рублей при работе в тридцать минут.
Как это делаем мы
Первое действие всегда одинаковое: машина идёт на подъёмник, и мы проходим трассу целиком, а не смотрим точку, на которую жалуются. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент. Именно на подъёмнике становится видно, какой из Фокусов приехал.
- Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо. Родное брать не обязательно - аналоги в наличии, подбираем под конкретную машину.
- Где готовая деталь не встаёт, гнём свою. Трассу делаем на собственном трубогибе из нержавейки 304 - под любую машину, включая ту, которой нет ни в одном нашем разборе. На Explorer новый отрезок гнули прямо по месту, под геометрию этой машины.
- По катализаторам путей три, а не один. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.
- Прошивку делаем сами. Свой прошивщик приезжает по звонку, от 10 000 ₽. На тёмно-сером Фокусе она, к слову, не понадобилась и не делалась - обошлись обманками.
Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. А если после ремонта захочется не тишины, а звука, делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, даунпайп и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.
Частые вопросы
Сколько стоит поменять гофру на Ford Focus?+
Честный ответ - зависит от того, какой у вас Фокус, и по телефону это не определить. У нас на сайте четыре своих Фокуса: универсалу гофра со вставкой обошлась в 9 000 ₽ за 30 минут, а Focus 3 две гофры у коллектора - в 16 000 ₽ за полтора часа. Разница не в жадности, а в том, где эти гофры стоят и что вокруг них ещё живое. Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем до начала работ.
Почему у двух Focus 3 работа разошлась вдвое?+
Из-за компоновки конкретной машины. У первого обе гофры стояли вплотную к коллектору, и трассу мы прошли по месту, сам коллектор не трогали: полтора часа, 16 000 ₽. У второго катализаторы сидели так, что снизу к ним было не подобраться, - коллектор пришлось снимать целиком вместе с ними: два часа, 32 000 ₽. Обе машины называются Focus 3.
А по VIN нельзя посчитать заранее?+
Номер скажет, что за машина сошла с конвейера, но не скажет, что с ней стало за десять лет в Питере. Половина суммы на выхлопе - это состояние металла вокруг поломки и то, снимается ли крепёж. Это видно на поднятой машине и не видно по бумаге.
У меня Фокус загудел. Это гофра?+
Чаще всего на этой марке приезжают именно с гофрой - у нас так было в пяти случаях из семи Фордов. Но у гула бывают и другие адреса, поэтому машину поднимаем и проходим трассу целиком, а не меняем деталь по одному звуку.
Почему рядом с гофрой почти всегда меняют ещё и кусок трубы?+
Потому что новую гофру бессмысленно приваривать к подгнившему металлу: шов ляжет на то, что само скоро уйдёт. На Фокусе-универсале мы так и сделали - вырезали больной кусок и вварили вставку, она добавила к счёту 1 000 ₽ при гофре в 8 000 ₽. Это тот случай, когда за один заезд закрывается вопрос, который иначе вернётся.
На Фокус нужна деталь под заказ?+
Нет. Гофры у нас лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки на складе алюминизированные. Родное брать не обязательно - подходящие аналоги есть в наличии и подбираются под конкретную машину. А если готовая деталь в это место не встаёт, трассу гнём сами на своём трубогибе из нержавейки 304, в тот же день.
Что делать, если выхлоп на Фокусе уже отвалился?+
Приезжать и смотреть, что осталось. У нас был синий Focus именно с этим: латать было не к чему, живого металла вокруг не осталось, и мы поставили новое целиком - гофру, резонатор, всю среднюю часть и банку. Вышло 33 000 ₽ и работа с вечера до следующего утра - эту машину пришлось оставить, и это единственный такой случай из наших Фордов. Делаем в день обращения.
Записываться надо?+
Нет, работаем в живую очередь и делаем в день обращения. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Ford - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
«Сколько стоит?» - и в трубке «надо смотреть». Разбираем честно: почему прайса на выхлоп не бывает, что реально двигает цену и сколько вышло на реальных машинах - от гофры за 7 000 ₽ до ремонта с двумя узлами за 24 000 ₽.
Дребезг на холодную, тарахтение вместо звука и запах выхлопа в салоне. Под машиной - прогоревшая гофра, остальная трасса живая. Вварили новую по месту за полчаса. От 7 000 ₽.
Трасса отходила своё - собрали новый участок от банки до резонатора и до гофры, гофру заменили. Звук встал в заводскую норму: не басит, не гудит.
Тарахтит на холодную, а на прогретой почти не слышно - разбираем, при чём тут металл, и как отличить гофру от коллектора по месту, а не по звуку.
Не знаете, какой у вас Фокус?
Поднимем, пройдём трассу целиком и скажем, что там на самом деле и сколько это будет стоить. Сумму называем до начала работ, осмотр бесплатный. Живая очередь, без записи - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87