Grand Cherokee 3.0 CRD: катализатор, сажевый или оба сразу

Мы прочитали четыре разбора владельцев Grand Cherokee WK с мотором 3.0 CRD - одна модель, один кузов, один мотор, машины 2005 и 2007 годов. Ждали, что у них окажется одна общая болячка, а нашли другое: под днищем у всех четверых стояло разное, и двое из них узнали это только тогда, когда вскрыли корпус. Про это и статья - и про то, почему от ответа зависит, понадобится прошивка или нет.

Четыре одинаковых машины - четыре разных ответа

Все четверо - Grand Cherokee в кузове WK с дизелем 3.0 CRD. Один и тот же мотор, один и тот же кузов, разница в годах - два. А под днищем у каждого своё.

• 2005 год. Один катализатор и один датчик. Начиналось с сизого дыма на холостых, потом пошёл запах выхлопа в салон. Виновата оказалась турбина: разбило втулку ротора, масло потекло через горячую крыльчатку в коллектор и выгорало уже дальше по трассе. Соты забились нагаром, корпус перегрелся и, по словам владельца, потрескался по швам. Он выбил начинку и заварил швы. Отдельно отмечает: датчик на его моторе один и стоит до узла, поэтому прошивать ничего не пришлось.
• 2007 год. Катализатора два. Тот же кузов, тот же мотор, машина на два года моложе - и катализаторов на ней оказалось два, американской и европейской версии. Передний он снял: выработал ресурс.
• 2007 год. Катализатор и сажевый вместе. Машина из Бреста, 251 000 км, вся экология на месте и ошибок нет. Владелец полез не от поломки, а потому что после покупки казалось, что машина «задушена»: не хватало низов. На подъёмнике у него нашлись оба узла сразу - он их прямо различает и подписывает: каталик до сажевого, гофра после. Сажевый разрезали по шву, минут за двадцать достали фильтр - и тот оказался целым: «здесь как новый». Корпус заварили обратно и поставили на место, прошивку залили следом.
• 2007 год. Корпус на месте, а внутри пусто. Машина из Читы, европейская комплектация. Прошлый владелец сказал, что сажевый удалён программно, а вот удалён ли физически - новый хозяин не знал: бачок фильтра стоял на месте, целый, трубки и датчик тоже. Снял - и внутри пусто, фильтр давно выбит. Резать и варить не стал, поставил оригинальную трубу от комплектации без сажевого.

Вот это и есть главное, что мы из четырёх разборов вынесли. Не «на дизельном Grand Cherokee гниёт вот здесь» - такого вывода они не дают, поводы залезть под машину у всех четверых были разные, а у двоих поломки не было вовсе. Вывод другой: по году и модели заранее ничего не понятно даже владельцу. Три машины из четырёх - вообще один и тот же 2007 год, и начинка у них всё равно разная: комплектации собирали под разные рынки, экологические нормы за эти годы менялись, а поверх этого свой след оставили прошлые хозяева. Последний случай тут самый показательный: снаружи корпус целый, трубки и датчик на месте - и это ничего не значит, потому что внутри уже пусто.

Чем начинка одного отличается от другого

Снаружи оба узла - железная бочка с конусами по краям, и на глаз они неотличимы. Разница внутри, и она простая. У катализатора соты сквозные: газ проходит их насквозь вдоль каналов, а стенки покрыты драгметаллом, который дожигает то, что не догорело в цилиндре.

У сажевого фильтра каналы заглушены через один - с одной стороны первый, третий, пятый, с другой второй, четвёртый. Газу деваться некуда, и он продавливается сквозь пористую стенку, а сажа остаётся на ней. Отсюда и все его повадки: он копит, а потом выжигает накопленное, и в городе часто не успевает - про это у нас отдельный разбор.

Разница в поведении отсюда же. Забитый катализатор душит мотор постепенно и глухо; забитый фильтр обычно раньше даёт о себе знать лампой и аварийным режимом. Но и то, и другое кончается одинаково - пропавшей тягой и лишним расходом.

Как это выясняют на подъёмнике

Смотрят не на саму бочку, а на то, что в неё и рядом с ней вкручено. Признак сажевого фильтра - пара тонких трубок, которые идут к датчику: он меряет давление перед узлом и за ним, и по разнице машина понимает, насколько тот забит. Нет этих трубок - и версия «сажевый» отпадает сама.

Только и трубки решают не всё, и это лучше всех показал владелец из Читы. У него они были на месте - и трубки, и датчик, и сам корпус, целый и снаружи нетронутый. А внутри уже ничего не было: фильтр выбили до него, а железо оставили как есть. Трубки говорят, что корпус сажевого стоит. Что в нём что-то есть, они не говорят. Поэтому на подъёмнике мы смотрим не только на обвязку, но и на сам узел - вес, звук при простукивании, состояние шва. Полчаса до начала работы экономят день после.

Про прошивку разборы спорят

Тут мы обязаны сказать честно, что общего ответа у нас нет, потому что его нет и у источников. Владельцу Grand Cherokee 2005 года прошивка не понадобилась вовсе - он объясняет это тем, что кислородный датчик на моторе один и стоит перед узлом. Владелец из Бреста прошивку делал - залил её сразу после того, как заварил корпус и поставил его на место, отключив разом сажевый, клапан рециркуляции и заслонки.

Это не разные мнения об одном и том же - это две машины одной модели с разной начинкой и разной обвязкой. Поэтому и решать это надо не по статье в интернете, а по конкретной машине: сколько датчиков, где они стоят, что блок ждёт увидеть. У нас прошивку делает свой прошивщик, приезжает по звонку, от 10 000 ₽ - и вопрос «нужна ли она вам» мы задаём до работы, а не после.

Что на других Jeep

Тут нужна прямота. Мы считаем вывод подтверждённым, только когда три и больше разборов сошлись на одной модели и на одном узле. Всё выше - это четыре Grand Cherokee WK с мотором 3.0 CRD, и только про них мы говорим уверенно. По другим Jeep у нас на сегодня по одному разбору на модель, а одна машина ничего не доказывает про другую, даже когда работа выглядит один в один.

Показательный пример - Wrangler JK 2.8 CRD 2008 года. Приехал с выросшим расходом; фильтр и клапан рециркуляции на машине не трогали восемнадцать лет. Снимал узел долго и по-серьёзному: правый локер долой, четыре гайки крепления к турбине греть, отогнуть рычаг подвески, чтобы корпус вышел. Распилил, вынул содержимое, промыл банку от керамической пыли, проварил корпус обратно. И так и не смог сказать, что снял: датчиков давления, по которым узнают сажевый фильтр, он не нашёл, и на форуме сошлись на том, что это был катализатор. История ровно про то же самое - но это другая машина с другой трассой, и в счёт по Grand Cherokee она не идёт.

Как это делаем мы

• Корпус вскрываем и возвращаем на место. По шву, начинку вынимаем, чистим до металла, завариваем обратно - на эту же машину, с её родными фланцами. Так сделаны и короб КамАЗа, и Caddy.
• По катализатору путей три, а не один. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель. Дешевле всего выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем.
• Трассу гнём свою. Собственный трубогиб, нержавейка AISI 304, любой диаметр. На большом дизельном внедорожнике это часто единственный путь: готового куска под конкретную сборку может не существовать в природе, а согнуть его - вопрос одного заезда.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо.
• Родное брать необязательно. Аналоги есть в наличии и подбираются под конкретную машину - с ценой оригинала сравниваем вслух, а не молча ставим что подороже.
• Тюнинг делаем тем же заездом. Прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки, банка с управляемой заслонкой: кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе. На дизеле, правда, стоит заранее прочитать про звук - он выйдет не таким, каким его представляют.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. Своего Jeep у нас пока не было - но выхлоп под него сделаем, как делаем под любую машину, которой нет ни в кейсах, ни на сайте.