VW Caddy 1.6 TDI: удаление сажевого фильтра
Приехал жёлтый фургончик Volkswagen Caddy, дизель 1.6 TDI, с короткой жалобой: пропала тяга. Машина едет, но не везёт - и владелец это чувствует на каждом обгоне. Подняли на подъёмничек, глянули.
С чем приехали
Жалоба была одна и без подробностей - пропала тяга. На дизеле это почти всегда разговор про один и тот же узел: сажевый фильтр, который стоит в выхлопном тракте и ловит сажу из отработавших газов. Посмотрели машину снизу и со стороны моторного отсека.
Почему из-за фильтра машина перестаёт ехать
Сажевый фильтр - не сетка, а пористая керамика: выхлопные газы продавливаются сквозь стенки, сажа оседает внутри. Пока фильтр чистый, мотор этого даже не замечает. Когда он забит, газу некуда деваться, двигатель начинает работать против самого себя, а блок управления, увидев рост давления в системе, режет мощность. Вот вам и «пропала тяга» - педаль в пол, а машина не едет.
Сняли узел
Дальше машина ушла на подъёмник, и ребята полезли под днище за узлом. Через какое-то время корпус сажевого фильтра уже лежал у нас на верстаке.
Вскрыли корпус и вырезали фильтр
Решение по этой машине - не чистка, а удаление. Тягу это возвращает, но и цена у решения не только денежная: на дизельном седане мы разобрали это подробно - техосмотр по выхлопу машина после удаления не пройдёт. В боку корпуса вырезали прямоугольное окно и отогнули стенку наружу. Внутри - светло-серый керамический блок, по краям забитый чёрной сажей, а на внутренней стороне отогнутой стенки толстый белый изоляционный мат.
Продули и вычистили
Остатки сажи из корпуса выгоняли сжатым воздухом - вышли с ним на улицу, к входу в цех.
Заварили корпус обратно
Вырезанную стенку поставили на место и проварили заплатку по всему периметру. Металл вокруг шва прижгло до золотисто-коричневого - обычное дело после сварки. Этот же корпус вернулся на эту же машину: новый узел не покупали, снаружи под днищем всё как было.
Что в итоге
По этому Caddy: сажевый фильтр вырезали, корпус вычистили, заварили и вернули на эту же машину, прошивку сделал наш прошивщик. На свою работу даём гарантию год.
Если у вас так же
Пропавшая тяга на дизеле - это почти всегда разговор про сажевый фильтр: чистить его ещё можно или уже пора убирать. Что происходит с фильтром внутри и как понять, в какой он стадии, мы разбирали отдельно - в статье про сажевый фильтр DPF. Приезжайте с машиной - посмотрим узел и скажем честно, что с ним делать.
Дизель перестал тянуть? Расскажите про машину - посмотрим узел и скажем прямо, чистить или убирать.
Удаление сажевого фильтра на дизеле
Почему из-за сажевого фильтра пропадает тяга?+
Сажевый фильтр - это пористая керамика в корпусе на выхлопе: газы продавливаются сквозь стенки, сажа остаётся внутри. Пока он чистый, мотор этого не замечает. Забился - выхлопу некуда деваться, двигатель начинает работать против самого себя, а блок управления видит рост давления и урезает мощность. Отсюда и вялая педаль, и растущий расход.
Корпус выбрасываете или он остаётся на машине?+
Остаётся. Мы вскрываем корпус, убираем из него керамику, вычищаем и завариваем обратно - на этом Caddy встал тот же самый узел, что с него сняли. Новый покупать не нужно, снаружи под машиной ничего не меняется.
После удаления фильтра нужна прошивка?+
Да, почти всегда. Блок управления продолжает ждать сигналы от датчиков фильтра и без правки электроники будет сыпать ошибками и уходить в аварийный режим. Прошивку делаем: её выполняет наш прошивщик, он приезжает к нам по звонку. Это отдельная работа, в железе она не сидит.
Сколько это стоит?+
Позвоните - по телефону назовём вилку по вашей машине, от и до. Точную цену скажем после осмотра, когда увидим узел живьём: у дизелей он бывает разный и по месту, и по состоянию. На свою работу даём гарантию год.
Машина после этого пройдёт экологический контроль?+
Честно - нет. Убирая сажевый фильтр, вы меняете конструкцию машины: дизель без штатного фильтра экологический контроль не пройдёт. Мы это не приукрашиваем и говорим прямо на осмотре, до того как взялись за инструмент. Решение всегда за владельцем.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Volkswagen - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Passat B7 1.8 вдруг начинает звучать «спортивно», и хозяин ищет в пробке, у кого это. Четыре разбора владельцев: сгнил хомут перед задней банкой, один поймал его на ТО заранее.
На T5 с бензиновым 2.0 гофра приёмной трубы у трёх владельцев порвалась или рассыпалась в труху. У двоих до этого лопнул по сварке кронштейн. Честная оговорка: фотоотчёта по гофре T5 у нас в блоге пока нет.
Трасса изгнила целиком, хозяин устал от подваров. Сделали один раз: пламегаситель вместо катализатора, резонатор от Nissan, прямоточная банка и насадка сзади. Трубы гнули сами, на своём трубогибе.
Вырезы в диффузоре были, а выхлопа в них не было: труба выходила сбоку. Штатную банку вскрыли, вварили внутрь новую трубу, вывели два патрубка назад, в вырезы встали насадки. Два часа работы.
Пропала тяга на дизеле?
Опишите задачу - посмотрим узел и скажем честно, что с фильтром делать и чего ждать от машины после.
Или просто позвоните
+7 (967) 510-27-73Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.