Гофра на Лансер 9: когда менять её рано

Гофру на Лансере 9 меняют охотно. Узел дешёвый, лежит на виду, добраться до него можно и без подъёмника - и хозяин, увидев снизу лохматую обгоревшую тряпку, едет её резать. А внутри этой тряпки бывает совершенно живая деталь.

Что слышит владелец

Звук в разборах описан почти одними словами, и он всегда приходит раньше картинки.

Владелец Lancer IX 1.5 с вариатором, пробег под 149 тысяч, ехал по трассе: «Мой Митсу внезапно превратился в Субару». Второй, на 1.6 с автоматом, тянул до последнего и сдался, когда стало «не мог ездить на машине которая шумит как дизель». Третий заметил раньше: «подходит к гибели гофра, звуки уже издаёт».

Общее у всех - ни ошибки на панели, ни потери тяги. Только звук, который на холостых почти не слышен и вылезает под нагрузкой. Как отличить его от прогоревшей трубы, у нас разобрано отдельно: три проверки во дворе без подъёмника.

А теперь та самая история

Владелец Lancer IX 1.6 2008 года полез менять гофру на пробеге 40 250 км. Полез он по виду: снаружи оплётка выглядела перегоревшей. В комментариях его сразу спросили, как она могла сдохнуть на сорока тысячах. Он ответил сам, уже разобрав узел:

Старую гофру к тому моменту уже срезали, так что вариантов у него не осталось - варим новую. Это и есть цена диагноза по внешнему виду: узел, который отходил бы ещё сто тысяч, уходит в мусорку, а машина получает ремонтный шов там, где стоял заводской.

Дело в том, что снаружи у гофры стоит расходник. Оплётка принимает на себя камни и грязь, а жар и качание мотора держит сильфон под ней. Оплётка обгорает первой просто потому, что стоит снаружи и ближе всех к жару коллектора. Подробно про слои узла - в материале про плетёнку и интерлок.

Почему на этой машине путаница особенно частая

У Лансера 9 гофра сидит у коллектора и прикрыта кожухами теплозащиты. Снизу видно как раз наружную оплётку - то есть ровно тот слой, который сгорает первым и о состоянии узла говорит меньше всего.

Чтобы посмотреть на сильфон, кожухи надо снимать. Владелец из истории выше описал этот момент честно. Гайки крепления к коллектору и хомуты кожухов пришлось греть, иначе не откручивались. Старый крепёж он советует не жалеть и купить заранее: болтики М6 с шагом 1,25 длиной около тридцати миллиметров, штук пять. Весь заход у него занял около трёх часов, и большая часть этого времени ушла не на гофру.

Отсюда простое следствие для владельца. Решение «менять или ходит» на этой машине принимается на подъёмнике, с заведённым мотором и снятым кожухом. Осмотр у нас бесплатный, и если узел живой, мы так и скажем.

Если менять - размер снимают с машины

Дальше начинается вторая беда Лансера 9, и в разборах её видно лучше всего. Гофру покупают заранее, по названию модели, - и промахиваются.

Владелец 1.5 начитался форума и купил трёхслойную гофру 51 на 251. На сервисе старую срезали, приложили новую, и выяснилось, что нужна 45: «явно 51 было шире чем труба». Гофру подходящего размера он купил там же, у сервиса, а купленную заранее потом продавал через бортжурнал.

Владелец 1.6 взял 50 на 250 и по факту угадал только диаметр. Длину он потом пересчитал сам: вместе со старой гофрой вырезаются старые сварные швы, плюс новая деталь должна зайти на трубу с обеих сторон - и по его расчёту нужно было 265-270 мм.

А в комментариях к третьему разбору владельцы Лансеров перебирают размеры вслух: один ставил 250 - «весь выхлоп чуть подался вперёд, на 5-8 мм»; второй взял 265; третий называет 280. Заканчивается это дословно так: «у одного 280, у тебя 265, так что ставить то а? ппц… разброс».

Разброс этот честный, и вот почему. Труба на 1.5 и 1.6 тоньше, чем на 1.8 и 2.0, - владельцы называют 43-46 мм против 49-51. А длину диктует сама машина: сколько металла уйдёт вместе со старыми швами, столько места и останется под новую деталь. Промах по длине потом слышно: короткая гофра тянет трассу вперёд, и один из владельцев описал результат - труба встала близко к подрамнику и стучит об него под нагрузкой.

Чего эти разборы не говорят

Ресурс. Ни одной цифры, по которой замену можно планировать, в разборах нет. Один владелец в комментариях бросает «теперешние гофры сгорают на пробеге 5к», у другого штатная дожила до 149 тысяч и умерла на трассе. Планировать по пробегу на этой машине не выйдет.

Родной размер. Владельцы спрашивают его друг у друга прямо - «какой же наш родной размер?» - и внятного ответа в ветке не появляется. Так и выходит по устройству узла: после среза старых швов место под новую деталь у каждой машины своё.

Причина. Почему у одного гофра сдалась на сорока тысячах, а у другого прошла втрое больше, разборы не объясняют. По нашему опыту виновата обычно не сама деталь. Перекос при сварке, просевшие подушки мотора, мёртвые подвесы дальше по трассе - гофра тут расплачивается за соседей. Про это у нас есть отдельный разбор - почему новая гофра рвётся снова через полгода.

Как это делаем мы

Начинаем всегда одинаково: машина на подъёмничек, кожух снимаем, узел смотрим с заведённым мотором. Живая гофра под обгоревшей оплёткой - нормальная находка, и мы про неё скажем прямо, а не будем резать раз уж подняли.

Меняем - размер снимаем с машины, уже после того, как вырезали старое. Гофры у нас лежат под любую машину, ждать поставку не нужно: ни трубу, ни узел мы не заказываем. Родное брать необязательно, аналоги подбираем индивидуально. Замена гофры - от 5 000 ₽, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия - год на свой материал и свою работу.

Если рядом ушла труба, гнём её сами на своём трубогибе, из нержавейки 304, под конкретную машину и целиком с нуля. Марки, которой нет в наших разборах, это тоже касается: выхлоп сделаем под неё по замеру с машины.

Сдалась заодно и корма - банки с резонаторами есть почти под любую машину, алюминизированные. Забился катализатор - развилка из трёх путей: оригинал, металлический катализатор из наличия или пламегаситель, причём начинку можно вшить в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

И то, за чем на Лансерах тоже приезжают: звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - кнопка на тихо в городе и на спорт по трассе. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину на ночь не оставляют - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов.

Ездить с порванной гофрой можно, но недолго и без фанатизма: что при этом происходит с соседними узлами, у нас разобрано отдельно.