Volvo V50 2.4: подсекает гофра, ездить ли дальше

У Volvo V50 с бензиновым мотором 2.4 гофра приёмной трубы стоит между выпускным коллектором и катализатором. Пятеро владельцев меняли именно её. Двое из них рассказали, как долго с ней ехали, и вышло по-разному: один терпел два года, а у другого со стороны выхлопа пошёл запах СО.

О каких машинах речь

Все пять машин - Volvo V50 с бензиновым мотором 2.4. Четыре выпущены в 2008 году, одна в 2009-м. Пробег назвали трое: 156 000, 210 000 и 310 000 км. Последний интересен тем, что гофра на его машине была ещё родной.

Версии V50 с другими моторами, 1.6 бензин и дизели, в разбор не вошли. Истории с гофрой по ним встречаются, но складывать их с 2.4 мы не стали: трасса у разных моторов не одна и та же.

Где стоит эта гофра

Узел у всех пятерых один: гофра приёмной трубы, между выпускным коллектором и катализатором. Один из владельцев отмечает, что на 2.4 катализатор стоит далеко от коллектора, так что до него ещё есть труба.

Размер назвал тот, кто менял гофру дважды: оба раза 60x230. Мы всё равно меряем по месту, потому что по трассе могли работать до вас.

Два года против запаха

Самое интересное в этих разборах - не поломка, а то, что с ней происходило, пока её не трогали. Владелец машины 2008 года с пробегом 310 000 км ездил с подсекающей гофрой два года. По его словам, критичного за это время не было ничего. На прогреве машина чуть рычала, а если заткнуть выхлопную трубу, с гофры было слышно шипение. Катализаторы при этом остались целыми.

У владельца машины 2009 года, 156 000 км, всё пошло иначе. Запах СО шёл со стороны выпускного тракта: его чувствовал при открытом капоте, а на ходу с открытыми окнами он тоже подтягивался. Хозяин проверил сам: пошевелил всю систему вперёд-назад на работающем моторе и услышал, что звук меняется. Вердикт у него короткий: отгорела своё.

Одна и та же деталь, а цена промедления разная. Но делать из этого вывод «два года можно» мы не будем. Это две машины, и срок по ним не выведешь. А запах выхлопа в салоне или рядом с ним - повод не тянуть: угарный газ для человека опасен. Способы второго владельца, с заткнутой трубой и шевелением системы на работающем моторе, дома повторять не стоит: выхлоп горячий, а на подъёмнике то же видно без риска.

Что заметил каждый

Признаки у пятерых сошлись не полностью. Звук на прогреве назвали двое, запах выхлопа один. Ещё один владелец получил машину с гофрой, которая была прогоревшей уже в день покупки. Пятый просто искал мастера и выбрал сервис, где гофру до этого меняли на S40.

• Звук на прогреве. V50 2008 года, 210 000 км. По звуку, пишет хозяин, старая гофра была убитой, и особенно это слышалось, пока мотор грелся.
• Рычание и шипение. Тот самый владелец с пробегом 310 000 км: лёгкое рычание на прогреве и шипение с гофры, если закрыть трубу.
• Запах. V50 2009 года, 156 000 км: запах выхлопа со стороны трассы и под открытым капотом, и на ходу.

Если признак один, это ещё не приговор. Узел мы называем после осмотра снизу, а не по слуху или носу. Как отличить гофру от прогоревшей трубы во дворе, мы описали в статье про три проверки.

Вторая замена за восемь лет

Одна из пяти историй - про повторную замену. Владелец V50 2008 года менял гофру в 2017 году: она, по его словам, была прогоревшей изначально, то есть с момента покупки. Тогда же снимали коллектор. В 2025 году гофра прогорела снова, и он сам напоминает, что прошлый раз менял её в 2017-м.

Это одна машина из пяти, и правил из неё не вывести. Нельзя сказать, что на V50 гофра живёт восемь лет. Про повторную замену на других машинах мы разбирали отдельно: Opel Zafira B и Citroen C5.

Коллектор и крепёж

Про крепёж у коллектора говорят двое. Владелец с заменами 2017 и 2025 годов снимал коллектор, и пять шпилек пришлось заменить на болты. Другой, с пробегом 310 000 км, пишет про гайки коллектора и советует ставить стальные вместо медных, это ему подсказал мастер.

Для двух историй из пяти это немало, но обещаний из них не сделать. Закисшие шпильки или нет, видно только на подъёмнике. Когда гофра сидит у самого коллектора, цена зависит от доступа, мы показывали это на примере Mazda 3 BK.

Если вы читали нашу статью про Volvo S40 2.4, то знаете историю с четырьмя разными признаками. Здесь другой вопрос: что происходит, пока гофру не трогают.

Как это делаем мы

Гофру мы не завариваем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Почему заплатка на плетёнке не держится, написано в статье про ремонт гофры глушителя. Гофры лежат на складе под любую машину, под заказ ничего не ждём. Родную брать не обязательно, аналог подбираем под вашу трассу и меряем по месту.

Катализатор за гофрой смотрим заодно: у владельца на 310 000 км он остался целым. Если отжил и он, кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Новый можем вшить в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые катализаторы на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину, банки алюминизированные.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Снимать ли коллектор, видно только снизу, и от этого объём работы меняется.

А если после ремонта захочется, чтобы V50 звучал интереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.