Volvo S40 2.4: гофра за коллектором, четыре признака

У Volvo S40 с атмосферным мотором 2.4 сразу за выпускным коллектором стоит гофра приёмной трубы. Четверо владельцев S40 второго поколения меняли именно её, и у всех четверых она устала. А вот заметил это каждый по-своему: кто носом, кто ухом, кто глазами, а кто по ошибке на панели.

О каких машинах речь

Все четыре машины - Volvo S40 второго поколения с бензиновым атмосферным мотором 2.4. Годы выпуска 2004, 2007, 2007 и 2008, то есть в выборку попали и машины до рестайлинга, и после. Мощность владельцы в разборах не называли, поэтому и мы её не пишем.

Пробег у всех солидный: 175 000 км у двоих, 177 450 км у третьего и 278 100 км у четвёртого. Другие моторы той же модели, 1.6 и дизель 2.0, а заодно первое поколение S40 в этот разбор не вошли: истории по ним есть, но складывать их с 2.4 мы не стали.

Где стоит эта гофра

Узел один у всех четверых: гофра приёмной трубы, сразу за выпускным коллектором и перед катализатором. К коллектору она крепится на четырёх шпильках, стык катализатора с глушителем держат ещё две. Сама гофра вварная.

Размер у троих совпал: 60x230. Гофра этого размера встала и на машину 2004 года, и на 2007-й, и на 2008-й, так что до рестайлинга и после узел, судя по разборам, один и тот же. У четвёртого владельца размер в записи не назван.

Одна деталь, четыре признака

Изнашивается у этой гофры сетка, оплётка поверх гофрированной трубки. Когда она расползается, выхлоп начинает уходить мимо трассы. Дальше истории расходятся: каждый из четырёх владельцев понял, что пора, по своему признаку.

• Запах. S40 2007 года, 177 450 км. Гофру ему приговаривали ещё на ТО, а он тянул. Сдвинул его с места запах жжёной резины в салоне, причём пахло только тогда, когда машина стояла. Гофру поменял в сервисе.
• Гул. Другой S40 того же года, 175 000 км. Уставшая гофра, по словам хозяина, почти сразу стала напоминать о себе. После замены гула на ходу стало меньше, а на холодную пропал прежний ор.
• Видно глазами. S40 2008 года, тоже 175 000 км. Первая сетка гофры отслоилась, пробои выхлопа было видно. А звук после замены стал тише совсем ненамного.
• Ошибка. S40 2004 года, 278 100 км. Пару раз на трассе загорался «чек» с кодом P0420. Владелец сразу подумал на гофру: то же самое было перед прошлой её заменой, а прошлая прослужила шесть лет. Эта замена у него уже вторая.

Что из этого следует

Главный вывод простой: по одному признаку гофру на S40 2.4 не вычислить. Кто-то ждёт рыка, а у него только пахнет в салоне на стоянке. Кто-то слышит, что звук почти прежний, а сетка уже отслоилась. Поэтому узел мы называем только после осмотра снизу.

По Volvo у нас уже есть статья про XC90 первого поколения, где ошибка по лямбде увела владельца на замену датчика, а виновата была гофра. На S40 2.4 ошибку видел только один хозяин из четырёх, и он сам знал, куда смотреть. У остальных троих про ошибки в разборах ни слова. Отличить гофру от прогоревшей трубы на слух можно и во дворе, три проверки мы описали здесь, но на S40 звук, как видно выше, подсказка ненадёжная.

Шпильки у коллектора

Один из четырёх владельцев, хозяин машины 2008 года, менял гофру сам. Шпильки на стыке с коллектором и на стыке катализатора с глушителем у него не открутились: пришлось срезать, снимать коллектор и высверливать. Катализатор он при этом осмотрел и оставил, соты оказались целыми. Остальные трое меняли гофру в сервисе.

Сам он прямо пишет, что без болгарки, сварки и дрели за это лучше не браться, и тут с ним трудно спорить. Это опыт одной машины, и переносить его на каждый S40 мы не будем. Как узел у самого коллектора превращается в вопрос доступа, мы разбирали на Mazda 3 BK, где гофра тоже сидит на коллекторе.

Как это делаем мы

Уставшую гофру мы не завариваем: старую вырезаем, новую вшиваем в трассу. Почему латка на плетёнке не держит, подробно разобрано в статье про ремонт гофры глушителя. Гофры лежат на складе под любую машину, под заказ ничего не гоняем. Родную брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу и меряем по месту на вашей машине.

Катализатор за гофрой тоже решается на месте, если отжил и он. Кроме оригинала есть металлические катализаторы с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Можем вшить новый катализатор в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы лежат почти под любую машину, банки алюминизированные.

Про деньги: замена гофры у нас от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Шпильки, которые выходят сами, и шпильки, которые приходится высверливать, - это разный объём работы, и какой он у вас, видно только снизу.

А если после ремонта захочется, чтобы S40 звучал поинтереснее, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.