Isuzu Elf 1997: разошёлся фланец выхлопа, гайки обломились

Один владельческий разбор Isuzu Elf 1997 года. На скорости 70 км/ч выхлоп загудел так, что владелец описал это словами «как будто мы ракета и идём на взлёт», - разошлось соединение на фланце: из трёх гаек открутилась одна, две прикипели и обломались. Кронштейн он сделал сам. Ещё два Elf, 1995 и 2010 годов, мы прочитали тоже, но это другие поколения и другие узлы - они дальше, отдельным разделом, и в счёт по этой болячке не идут.

Elf 1997: гул на 70 км/ч и разошедшийся фланец

Дизель 4.3, развозной грузовик. Звук пришёл внезапно и на скорости: «начали издавать звук как будто мы ракета и идём на взлёт» - это дословно. Дырки в трубе или прогоревшей банки там не было. Разошлось соединение на фланце - в том месте, где коллектор стыкуется с приёмной трубой. Владелец сварил стык и собрал коллектор с приёмной трубой заново, полтора часа работы.

Кронштейн он тоже изготовил сам, оригинальный покупать не стал. Деталь эта простая - лист, изгиб, сварка; мы такие гнём и варим у себя каждый день. Сколько выйдет по деньгам, честно видно только на осмотре: осмотр у нас бесплатный, сумму называем до начала работ.

Из трёх гаек открутилась одна

Мелочь из этого же разбора, которая на деле решает время работы. Когда владелец Elf 1997 года полез к фланцу, из трёх гаек открутилась одна, а две прикипели и обломались. Похожее пишет и владелец Elf 2010 года про болты горного тормоза - «намертво приржавели», - но это другая машина и другой узел, и в счёт к этому разбору мы его не ставим.

Фланец у коллектора вообще принимает на себя чужие нагрузки: после ямы провисшая трасса бьёт не в месте удара, а именно в него - жёсткое соединение принимает всё на себя.

Поэтому по телефону время такой работы никто честно не назовёт: пока машину не подняли и не тронули крепёж, неизвестно, откручивается он или высверливается. То же самое было и на легковой - на Lada Vesta прикипевший демпфер у коллектора превратил получасовую работу в два часа. У нас на этот счёт порядок простой - смотрим, потом называем сумму, и только потом берёмся.

Ещё два Elf - другие машины

Кроме опорного разбора мы прочитали ещё два, и оба тоже про Elf. Только год тут не мелочь: 1995 и 2010 - это разные поколения, и трассу выхлопа у них рядом никто не клал и не сравнивал. Узел у каждого свой: у одного глушитель, у другого резонатор, у нашего опорного - фланец и крепёж. Поэтому мы держим их порознь: ниже они есть, но подтверждением к разбору выше не работают.

• Elf 2010, дизель 5.2. Глушитель помят снизу, порван в задней части и с дырой в начале - владелец предположил, что машина «лежала где-то конкретно на брюхе». Удалил глушитель целиком, трассу укоротил и вывел перед мостом вбок. Делал в своём гараже.
• Elf 1995, дизель 4.3. Поломки не было вовсе: «надоели трубы вверх». Собрал схему «3+1, как делают японцы», вывел трубы вбок и переварил в трассу резонатор от жигулей.

Вывода про всю марку мы отсюда не делаем, а наблюдение назовём наблюдением: ни один из троих не поехал в сервис и заводскую деталь на трассу не поставил. На развозном грузовике готовой трассы под конкретную сборку часто просто нет - про этот выбор у нас есть отдельный разбор: что делать, когда готовой детали нет.

Тот же стык на Elf тех же лет - но мотор другой

А вот три разбора, которые к нашему стыку отношение имеют прямое: все три про то же соединение и все на Elf тех же лет. И всё-таки в счёт мы их не кладём. Причина простая: у этих машин другой мотор, а стык, о котором мы говорим, - это соединение с выпускным коллектором, то есть деталь самого мотора. У нашего опорного Elf крепёж там из трёх гаек - это его собственные слова. Сколько гаек или шпилек на моторах серии 4JG, владельцы в своих записях не пишут, и как устроен фланец у них, мы не знаем. Раз не знаем - считаем машины разными: ошибиться в эту сторону дешевле, чем выдать три случая за одну болячку.

• Elf 1993, мотор 3.1, Красноярск. Сценарий один в один с нашим: стык сечёт, труба развернулась и отломилась, крепёж закипел. Один болт обломился - высверливали, восстанавливали резьбу, выхлоп варили.
• Elf 1996, мотор 3.0, Тюмень, 390 960 км. Приёмная труба у коллектора «толком не держалась»: в коллекторе не осталось резьбы, одна шпилька обломлена. Соединение восстанавливали, потом протягивали и коллектор, и трубу.
• Elf 1995, мотор 4.3 - тот же, что у опорного. А вот эта машина по мотору и поколению совпадает полностью, и стык тот же. Только отказ другой: у него не крепёж, а прокладка стыка секла. И вышла отдельная беда - прокладку не найти по каталогу: «ищу её везде, даже эльфоводы со стажем не могут мне помочь». Нашлась через три недели, и то с другим диаметром против старой.

В выпуске есть ещё одна заслонка

Про этот узел у нас на сайте до сих пор не было ни строчки, а он стоит прямо в выхлопной трассе. Горный тормоз - заслонка, которая перекрывает выпуск и создаёт торможение двигателем. У легковых машин её нет вовсе.

У владельца того самого Elf 2010 года - и это один-единственный разбор, не болячка модели - она приржавела и заклинила целиком: внутри корпуса грязь и ржавчина, болты намертво приржавели, у вакуумника проржавел корпус и обнажилась резиновая мембрана. Причину он искал полгода. Поставил аналог с двумя прокладками.

Если машина не влезает на подъёмник

Тут стоит сказать прямо, потому что это про нас, а не про Elf. Грузовик целиком мы в бокс не загоняем - такая техника туда не заходит. Работаем двумя другими способами, и оба у нас уже отработаны на своих машинах.

• Привозите снятый узел. Короб, банку, кусок трассы - делаем на верстаке. Так был сделан сажевый короб КамАЗа-самосвала: вскрыли по периметру, вычистили до металла, заварили обратно.
• Работаем снизу снаружи. Так гнули новую трассу грузовику с манипулятором, который на подъёмник не влез.

Если машина корпоративная и день простоя стоит денег, про это у нас есть отдельный разбор.

Как это делаем мы

• Трассу гнём свою. Собственный трубогиб, нержавейка AISI 304, любые диаметры - включая те 80-90 мм, которые владелец Elf планировал себе сам. Под любую технику, в том числе ту, которой нет ни в одном нашем разборе.
• Кронштейны и подвесы делаем сами. Это ровно та работа, которую владелец Elf 1997 года делал у себя в гараже - только у нас она идёт из нормального металла и с расчётом на то, что реально висит.
• Целый корпус можно закатать, а не менять. Обечайка из нержавейки по кругу, штатные торцы и трубы остаются свои - так у нас сделаны автобус «Волжанин» и ГАЗель.
• Ничего не ждём под заказ. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Банки алюминизированные, нержавеющих у нас нет, и мы говорим это прямо.
• Родное брать не обязательно. Аналоги есть в наличии и подбираются под конкретную машину.
• По катализатору путей несколько. Оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; дешевле выходит вшить начинку в родную чашку - так мы тоже делаем. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год. И тюнинг делаем тоже: прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой - кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.