DAF XF 105: катализатор проверяют последним

Тягач стоит, а надув 1.3 вместо положенного. Водитель меняет датчики, снимает интеркулер, ставит новую турбину - и не меняется ничего. Так выглядит начало почти каждого разбора по DAF XF 105, который мы открыли. Заканчиваются они одинаково: причина оказывается в катализаторе, до которого добираются последним.

Почему до него добираются последним

На XF 105 катализатор спрятан внутри корпуса глушителя. Не отдельной банкой на трассе, которую видно снизу, а начинкой внутри узла, который снаружи всегда выглядит целым. Ни ржавчины, ни прогара, ни подтёков - смотреть не на что.

Дальше простая логика. Забитый кат поднимает противодавление, турбина перестаёт додувать, падает тяга и растёт расход. Все эти симптомы человек читает как неисправность наддува - и уходит перебирать наддув.

Один владелец 410-сильной машины описал это по шагам. Начал он так: «Даф 105 410л.с. раздувает только 1.3 датчики менял кулер снимал все отлично. Куда лезть? Кто подскажет». Ему посоветовали смотреть топливную. Он продолжил перебирать: «Менял. Турбину новую поставил интеркулер на утечку проверял все норм. Изменения нету вообще ни в лучшую сторону ни в худшую». Через две недели он вернулся в ветку с итогом: «Нашёл причину. Забитый катализатор».

Новая турбина, новый датчик наддува, снятый интеркулер - и всё это мимо.

Что видит человек за рулём

Звука нет. Это стоит проговорить отдельно, потому что выхлоп люди привыкли слушать, а тут слушать нечего: корпус целый, шов не разошёлся, гофра ни при чём.

Что остаётся:

• Надув ниже нормы. «раздувает только 1.3».
• Не тянет в подъём. «большой расход топлива на подъём слабо тянет».
• Расход вверх. У одного 38 литров на сотню с 20 тоннами, у второго 38,43 с грузом 22.
• Диагностика молчит. «интеркулер проверяла все диагностикой показываешь всё норм».

Последний пункт и есть ловушка. Сканер по этому узлу ничего не скажет: он читает датчики, а забитая начинка катализатора - механика, а не электрика. Ошибка «выхлопная система» на приборке у этих машин обычно приезжает от соседней системы, мочевины, и человека она уводит ещё дальше в сторону. Про то, как забитый кат проявляет себя на легковых, у нас есть отдельный разбор - там симптомов больше, потому что там его хотя бы слышно.

Единственная проверка, которая в разборах сработала

Из пятерых владельцев кат проверил один. Владелец XF 105 460 из Сум приехал в фирму, которая моет сажевые фильтры, и там сделали замер: «Подключили манометр в место 1 датчика нокса ион показал давление 5-6 атмосфер, норма 2. Совсем плохо 15».

Разберём, что тут произошло. Место первого датчика NOx - это готовое резьбовое отверстие в трассе до катализатора. Выкручивается датчик, вкручивается манометр, мотор газуется - и прибор показывает, с каким сопротивлением газы уходят дальше. Норма и близко не была: узел душил мотор в три раза сильнее положенного.

После этого он снял катализатор и отвёз на мойку, полтора часа процедуры. Итог своими словами: «Расход на месте тяга улучшилась».

Ценность этого замера в том, что он делается до того, как узел вскрыли или отрезали. Вскрытие ответа не даёт - оно уже необратимо.

Что вышло у тех, кто резал без замера

Трое из пяти катализатор убрали. Ни у одного результат не совпал с ожиданием.

Владелец из Витебска резал профилактически, на пробеге 830 тысяч: «решили удалить катализатор чтоб машинке лучше дышалось». Через какое-то время он честно отписался в комментариях: «звук остался преждний, по расходу вроде тот же - точно разницы не заметил, да и тяга тоже крепко не прибавилась. видно ещё не крепко забит был, рано вырезали». И тут же добавил про чужой опыт: «знаю случаи у людей что у них из-за катализатора реально машина ехать перестаёт».

Он вырезал живой узел. Тратить на это время и деньги не стоило, и он сам это признал.

Двое других пришли с обратной стороны. У обоих кат к моменту разговора уже был вырезан, мочевина отключена - а беда осталась. Один пишет: «расход с 20 больше 38 на 100км с 10 тоннами еще норм 30-32, пустой 29 берет на 100км, всё что можно проверили, турбина дует по бортовому норм, ад блю программно отключили, катализатор вырезали, прошили на 460». Второй, на 510-сильной машине: «большой расход топлива на подъём слабо тянет интеркулер проверяла все диагностикой показываешь всё норм. Adblue отключена катализатор вырезан».

Обоим удаление ката не помогло, потому что их беда сидела не в нём. Но узнали они об этом уже после работы.

Расхождение, которое мы не сглаживаем

Пять разборов дают два разных финала, и мы не будем делать вид, что они складываются в одно правило.

Тот, кто измерил и промыл, получил внятный результат - тяга улучшилась. Трое, кто резал наугад, не получили ничего: у одного узел оказался живым, у двоих причина была вообще в другом месте.

Из пяти машин это, конечно, не статистика. Но направление честное: замер до работы отвечает, надо ли трогать узел вообще, а вскрытие на этот вопрос уже не отвечает.

Второе расхождение мельче, но его тоже стоит знать. Способ доступа у владельцев разный. Витебский вырезал в корпусе глушителя треугольное окно: «сам глушитель делаем вырез в форме треугольника. хорошо выбивается при помощи дрели с длинным сверлом и ломика», а потом заварил. Сосед в комментариях считал, что правильнее иначе - «полностью срезать и вынуть цельным и заварить красивееьким шовчиком по кругу». Единого приёма нет, и от того, как вскрыли, зависит, что потом заваривать.

Как с этим работаем мы

Начнём с честного: своей машины DAF у нас на подъёмнике не было ни разу. Всё выше - из разборов владельцев.

С грузовиками у нас порядок такой: тягач в бокс мы не загоняем, а снятый узел на верстаке делаем. Это обычная для нас работа - так к нам приезжал короб от КамАЗа-самосвала. Легковую машину ждём на подъёмник, с грузовой привозите узел.

Что дальше с этим узлом можно сделать:

• Вскрыть корпус и вынуть начинку, потом заварить шов обратно. Варим полуавтоматом, аргон у нас редкое исключение.
• Вшить пламегаситель в родную чашку вместо катализатора. Корпус остаётся свой, снаружи ничего не меняется, а клиенту выходит дешевле, чем менять узел целиком.
• Сварить участок трассы заново. Готовой детали ждать не надо: у нас свой трубогиб, и трассу мы гнём под машину с нуля - хоть под марку, которой нет ни в одном каталоге. Ждать неделю поставки нечего.

Гофры под любую машину лежат на складе, банки и резонаторы почти под любую - тоже. Родное брать не обязательно, аналоги есть в наличии, подбираем под конкретный узел. Есть и обратная сторона работы, тюнинговая: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой. Грузовику это редко нужно, но раз уж речь про выхлоп - умеем и так.

Живая очередь, без записи, две точки: Южное шоссе и Тельмана. Едут к нам и из области, и из других регионов. Осмотр бесплатный, сумму называем до начала работ.

Чего мы не обещаем по DAF: программное отключение мочевины у всех пятерых владельцев делали не мы и не у нас, и приписывать себе чужую работу мы не станем. Замер противодавления манометром в разборе делал сервис в Луцке - это их приём, а не наша услуга.