Ремонт выхлопа для автопарка: безнал, счета и сроки
Частный владелец и человек, который отвечает за парк машин, приезжают с одной и той же поломкой, а считают разное. Частному важна сумма в смете. Парку важно, встанет ли машина в завтрашний график. Это не придирка к словам: из этой разницы вытекает всё остальное - как мы принимаем, сколько держим и как закрываем работу документами.
Парк считает не ремонт, а расписание
Когда из строя выпадает одна машина, парк теряет не деталь. Он теряет её рейсы: заказы кто-то должен закрыть, водителя куда-то надо деть, а график собран так, что запасной единицы там обычно нет. Поэтому первый вопрос от парка почти всегда не «сколько», а «когда заберу».
Мы это понимаем и не делаем вид, что все клиенты одинаковые. Ниже - как под этот вопрос устроена работа у нас, без обещаний, которых мы не сможем сдержать.
Счёт останавливается, простой нет
В любом ремонте есть две величины, и ведут они себя по-разному. Счёт за работу считается один раз, за то, что сделали, и дальше не растёт: сумму мы называем до начала работ, и в документы попадает ровно она. Простой считается сам, каждый день, пока машина стоит, и никто его счётом не выставляет - именно поэтому его легко не заметить.
- Счёт - конечная величина, известная заранее.
- Простой - растущая, и платит за неё парк, не сервис.
Из этого выходит простая вещь: торговаться за строчку в смете можно, и иногда нужно, но выигрывается тут не она. Выигрывается день, когда машина снова в рейсе. Про то, почему прайса на выхлоп не бывает в принципе, у нас есть отдельный разбор.
Почему живая очередь тут выгоднее слота
Запись выглядит удобной: назначили время, приехали к нему. Но для парка у неё есть обратная сторона. Поломка случилась в понедельник, а свободный слот нашёлся на четверг - и все эти дни машина не в мастерской и не в рейсе, она просто стоит. Водитель «грузового Mercedes с манипулятором» потратил на такие звонки целый вечер, а сама работа заняла полчаса; на другом «грузовике с манипулятором мы гнули новую трассу целиком».
У нас записи нет. Мы смотрим в день обращения, живой очередью, обе точки в Петербурге и области. Ждать приходится очередь на подъёмник, а не свободный день в расписании, и считается это часами: типовой ремонт быстрый, трасса целиком около двух часов, самая сложная работа три, и это потолок. Подробно, от чего зависит время, разобрано в статье про сроки ремонта выхлопа.
Безнал, счета и акты
Со стороны бухгалтерии всё выглядит обычно, и это ровно то, чего от сервиса ждут. Работаем с организациями по безналичному расчёту: счёт выставляем на организацию, оплата проходит платежом, работа закрывается актом.
Один практический совет, который экономит день. Реквизиты присылайте заранее, до того как машина к нам приехала. Тогда счёт готов к тому моменту, когда работа закончена, и машина не ждёт бумагу, стоя у нас во дворе.
Что делаем и о чём спросить голосом
Делаем сами: трассу целиком - трубы, изгибы, переходы, крепления. Нержавейка 304, гибка на своём трубогибе, сварка аргоном, в конце шов красим. Гарантия год на наш материал и нашу работу; на узел, привезённый со стороны, гарантии нет, и мы говорим об этом заранее, а не после.
Не изготавливаем: банки, резонаторы и глушители. Это готовые узлы, наша работа их подобрать, подогнать и поставить по месту. Титан не варим.
О чём лучше спросить голосом: тип техники в вашем парке. Тут мы намеренно не пишем красивый общий список - границу честнее назвать в разговоре, глядя на конкретные машины, чем пообещать на сайте и потом отыгрывать назад. Позвоните и опишите парк, ответим сразу.
Обслуживаете парк машин? Привозите в день обращения, без записи. Работаем с организациями по безналу, счёт и акт закрываем как положено. Сумму называем до начала работ.
Частые вопросы
Вы работаете с юрлицами по безналу?+
Да. Корпоративные автопарки обслуживаем по безналичному расчёту: выставляем счёт на организацию и закрываем актом. Реквизиты удобнее прислать заранее, тогда счёт будет готов к моменту, когда машина уедет.
Нужно ли записывать машину заранее?+
Нет, и в этом весь смысл. Мы работаем живой очередью и смотрим в день обращения: машина попадает на подъёмник в тот же день, когда приехала, а не в свободный слот на неделе. Ждать приходится очередь, а не расписание.
Сколько машина будет у вас стоять?+
Работа по выхлопу считается часами: типовой ремонт быстрый, трасса целиком около двух часов, самая сложная работа три - это потолок. На ночь машину никто не оставляет. Если в этот день машина нужна в рейсе, скажите на приёмке, и мы ответим прямо, успеваем или нет.
Сколько это будет стоить?+
Прайса на выхлоп у нас нет: цена зависит от того, что именно делаем и сколько там резки, сварки и своего изготовления. Сумму называем до начала работ, а не после, и в счёт попадает ровно она. Ориентир по разговору дать можем, точную цифру - когда машина на подъёмнике.
Можно пригнать сразу несколько машин?+
Можно, только не всей колонной одновременно: подъёмник один, и машины всё равно пойдут по очереди. Практичнее привозить их по одной или согласовать порядок заранее звонком - тогда никто не стоит в ожидании без дела.
Какая гарантия и что в неё входит?+
Гарантия год на наш материал и нашу работу: мы сами гнём и варим трассу из нержавейки, поэтому за свой шов и свой металл отвечаем. На узел, который привезли со стороны, гарантии нет - что это за сталь, мы не знаем, и говорим об этом сразу.
Вы делаете технику любого класса?+
По типу техники лучше спросить прямо в звонке и описать, что за машины в парке. Что-то мы делаем уверенно, по чему-то границу честнее назвать голосом, чем пообещать заранее на сайте и потом отыгрывать назад.
Глушители и банки вы изготавливаете сами?+
Нет. Банки, резонаторы и глушители - это готовые узлы, наша работа их подобрать, подогнать и поставить. Сами мы делаем трассу: трубы, изгибы, переходы, крепления. Титан не варим. В смете это разные вещи, и мы их не смешиваем.
Про это же, но с другой стороны
«Мот у вас третий день» и «мот делали три дня» - это разные вещи. Работа считается часами, стоянка на площадке - днями, и на мотоцикле эти два срока перестают совпадать по причине, которая лежит вне мастерской.
Снимок с ремонта работает не тогда, когда он красивый, а тогда, когда по нему можно проверить. Разбираем, что должно попасть в кадр вокруг шва, что по фото видно о самой работе и почему крашеный шов заодно работает подписью.
Хозяин привёз свою среднюю часть с резонатором и гофру, а демпфер у коллектора прикипел намертво. Высверлили, поставили своё, гуся выгнули заново. Два часа, 12 000 ₽, Тельмана.
Рычало из-под днища - порвало гофру. Катализатор рядом целый, и мы его не тронули: поменяли ровно то, что сломалось. Гофра нашлась на складе, машина уехала через 30 минут. 8 000 ₽.
Выхлоп для корпоративного автопарка
Смотрим в день обращения, живая очередь, без записи. Безнал, счёт на организацию, акт. Сумму называем до начала работ, гарантия год на нашу работу.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87