Mark II 100: новую приёмку не ставит никто

Приёмная труба на сотом Марке умирает тихо: ошибок она не даёт, тяга не проседает, машина просто становится громкой. Дальше владелец упирается в вопрос, который в бортжурналах решают одинаково неохотно: новую заводскую деталь на эту машину не поставил никто. Кто-то заваривает свою, кто-то ищет чужую с пробегом.

Одна модель, а деталь разная

Это первое, что стоит знать до похода за трубой. Владелец из Омска ставил на свою машину мотор 1JZ вместо 1G и держал обе приёмки в руках: «Слева 1G, справа 1JZ. JZ длиннее и без каталиков, и без лямбды», «Ну и диаметр трубы соответственно на jz больше». И тут же добавляет главное для ремонта: «В остальном по креплению идентично».

То есть кузов один, крепление одно, а деталь у моторов разная и по длине, и по диаметру, и по содержимому. Про содержимое отдельно. У владельца новосибирской машины на 2.0 BEAMS приёмка шла с катализаторами, и один из них он не досчитался, когда снял её впервые за восемь лет владения: «оказалось, что один на месте, а второй либо каким-то образом выбили, либо он просто высыпался». Следов реза он при этом не нашёл - «швов нигде нет, я был очень удивлен этому факту». У другого, из Ногинска, на месте катализатора уже стоял чужой стронгер, и тот «весь в решето». Что именно окажется в трубе на конкретной машине, до подъёмника не угадывается вообще.

Новую заводскую не взял никто

Ни в одной из семи открытых записей нет новой оригинальной приёмки - ни у четвёрки на 2.5, ни у трёх машин с другими моторами. Трубу при этом меняли или варили не все: у владельца из Серпухова родная оказалась исправна. Разбор ниже идёт по четвёрке, машина с 3.0 названа отдельно.

Владелец из Сортавалы заказал трубу с Владивостока: «пробег по объявлению 76 т. км., по состоянию старой, она была родная». Новосибирец с пробегом почти 390 тысяч рассудил похоже, только взял сразу всю трассу с распила - «штаны, катализатор, резонатор, конечная банка со штатной хромированной насадкой», деталь с пробегом 67 тысяч. Владелец из Алматы прогар заварил и объяснил решение прямо: новая труба будет когда-нибудь потом, а сейчас «сама банка с трассой очень дорогая» (у него мотор 3.0, деталь ещё третья).

Логика у всех, кто трубу всё-таки менял, одна: заводская деталь на машину 1996-1999 годов либо не продаётся, либо стоит как половина ремонта, поэтому в дело идёт чужая труба с чужой машины. У неё есть только один паспорт - пробег в объявлении, и проверить его нельзя никак. Четвёртый владелец, из Серпухова, родные штаны оставил - они оказались целыми, и меняли у него фланцы, а не саму трубу.

Что смотреть, если труба всё-таки чужая

Самый подробный разбор оставил владелец из Серпухова, у которого на одометре 246 594 км. Он снимал выпуск целиком и написал три вещи, которых нет больше нигде.

Первая - про фланцы: «Фланцы можно купить спокойно, мне их переваривали, мои были уже плохие». Вторая - про размеры: «диаметр трубы на всем выхлопе отличается периодически, лучше замерять на каждом соединении отдельно и подбирать фланцы». Третья, и она объясняет, почему трубы вообще трескаются: «На штанах кстати должен быть кронштейн к коробке, он снимает нагрузку со штанов, чтобы они не трескались. У меня его нет, буду искать попозже».

Про кронштейн стоит помнить и тем, кто ставит чужую деталь: если на машине его нет, новая труба будет работать в тех же условиях, что убили старую. Это версия одного владельца, а не наша проверка, но других механических объяснений в записях нет вовсе - у остальных причина не названа.

Ну и про снятие. Открутить эти три болта с первого раза не получилось ни у кого: у одного два часа возни, у второго болты, которые он в итоге просто срезал, а на машинах с 2.0 - слизанная гайка под сабельную пилу и отломанная шпилька. Это отдельная история, и она у сотого Марка своя.

Заваренная труба - решение временное

Двое владельцев сотого кузова свою деталь заварили. Оба - с другими моторами, 2.0 и 3.0, то есть в четвёрку они не входят, но разговор вокруг их решения полезен любому.

Владелец из Ногинска снял теплозащитный экран и нашёл под ним трещину: «а там как будто болгаркой прорезали линию на одной из труб. Пришлось снимать и заваривать(временно)». Слово в скобках - его собственное. Владелец из Алматы заварил прогар и результатом доволен, а ему в комментариях сразу отвечают: «Еебы поменять, уж очень ржавая и тонкий металл. Наверное опять прогорит в другом месте».

Вывод из их опыта общий для любой трубы: сварка держится там, где металл вокруг шва ещё живой. Если тело трубы истончилось по всей длине, шов просто переносит дырку на соседний участок.

Что с этим делаем мы

Начинаем с осмотра, он бесплатный. Машину поднимаем, смотрим трассу от коллектора до среза: где течёт стык, где истончилась труба, цел ли теплоэкран и есть ли на месте кронштейны. Точную сумму называем до того, как что-то резать.

Дальше развилка, в которой у нас есть третий вариант помимо тех двух, что перебирают владельцы. Искать чужую деталь с пробегом не нужно, ждать поставку - тоже: трассу мы гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки 304. Хоть участок между двумя срезами, хоть выпуск целиком под конкретную машину, включая марки, которых нет ни в одном каталоге. Сотый Марк тут не исключение: деталь под него не ищут, её делают по месту. Варим полуавтоматом.

Гофры у нас лежат под любой диаметр, банки и резонаторы почти под любую машину, банки алюминизированные. Родное брать необязательно - аналог подбираем под машину и под место. По катализатору развилка обычная: оригинал, металлический с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель, а начинку можно вшить в родную чашку - так дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.

И то, за чем на Марках заезжают чаще, чем по беде: прямоток, спортивный резонатор, насадка, управляемая банка с заслонкой. Звук считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.