Лансер 9 1.6: P0421 и первый кат в коллекторе

На Lancer IX с мотором 1.6 загорелась ошибка по катализатору или вырос расход. Владельцы в таких случаях находят разрушенный первый катализатор, и стоит он не под днищем, а прямо в корпусе выпускного коллектора. Подвох в другом: снаружи и даже на просвет он может выглядеть живым.

Где сидит первый катализатор

Катализаторов на Lancer IX 1.6 с мотором 4G18 два. Первый стоит внутри корпуса выпускного коллектора, второй - в приёмной трубе за гофрой. Один из владельцев менял коллектор целиком и увидел первый кат, когда снял старый коллектор. Другой выбивал его из корпуса коллектора ломиком.

Код P0421 электроника пишет, когда недовольна тем, как работает катализатор на прогреве, в первом банке. Что именно стоит за кодом, покажет только осмотр. Про то, как вообще устроено сравнение сигналов датчиков, у нас есть отдельный разбор ошибки P0420.

С чего начиналось у владельцев

У трёх владельцев Lancer IX 1.6, чьи записи легли в статью, машины 2006 и 2007 года. Первый узнал о беде на пробеге 140 тысяч: вылезла ошибка по первому катализатору, P0421. При осмотре эндоскопом стало понятно, по его словам, что первый кат окончательно своё отжил.

У второго, с пробегом 232 069 км, загорелась ошибка по катализатору. В записи он называет код P0431, и мы его за владельца не правим. На дальних поездках по трассе ошибка пропадала, в городе появлялась снова.

Третий ошибки не называет вовсе. На 109 000 км его начали смущать жор бензина, 9-9,5 литра, и слабое давление газов из выхлопа. Катализатор вырезали, и он уже начал разрушаться. Так что до лампочки на панели дело доходит не всегда.

На просвет чистый - ещё не целый

Самое полезное в этих записях - где именно колется. У владельца с пробегом 109 000 км кат начал разрушаться с верхней стороны, со стороны коллектора, а с другой был практически идеальный. У машины с пробегом 232 069 км наоборот: катализатор просвечивается, но с противоположной стороны несколько стенок сот отколоты.

Вывод отсюда простой. Взгляд в трубу с одного торца ничего не доказывает: соты могут сыпаться как раз с той стороны, которой не видно. Что бывает, когда катализатор рассыпается всерьёз, разобрано в статье про катализатор, который рассыпался и ушёл в цилиндры.

А второй катализатор?

У двух владельцев из трёх подсел и второй. У машины с пробегом 109 000 км нижний кат тоже уже поразрушился. Владелец с ошибкой P0421 поставил новый катализатор евро-4 на место первого, а второй оказался так же забит. Про второй кат у владельца машины с пробегом 232 069 км в записи ничего нет.

Пробеги у всех разные: 109 000, 141 500 и 232 069 км. Общей цифры «ресурса», после которой первый кат обязан посыпаться, из этих записей не вывести, и выдумывать её мы не будем.

Что владельцы сделали дальше, тоже разное. Один поставил вместо верхнего ката пламегаситель, вместо нижнего - трубу из нержавейки и прошил мотор. Другой вварил пламегаситель во второй коллектор. Третий поставил новый кат на место первого, пламегаситель на место второго и прошивку под Евро-2. Прошивки - не наша работа, их мы здесь просто пересказываем. А вот про размеры пламегасителей владельцы пишут полезное: по каталогу он бывает короче штатного узла, и его приходилось наращивать на 4-5 см с каждой стороны.

Честный случай: оба целые

Без этого раздела статья была бы нечестной. Владелец Lancer IX 1.6 2007 года на 180 000 км заметил, что расход вырос с 6-7 до 8 литров и упала тяга. Грешил на катализаторы и вскрыл оба. Первый, по его словам, на просвет вообще огонь, второй - в состоянии нового, и следов прогорания на первом не было. Удалил он их из страха, что разрушатся потом.

Расход вырос, а каты ни при чём. Поэтому удалять катализатор на всякий случай, потому что на Lancer IX он часто сыпется, - это лотерея. Сначала смотрят соты, потом решают. Ещё один узел этой модели, где владельцы меняют деталь раньше времени, у нас разобран в статье про гофру на Лансер 9.

Как это делаем мы

Соты катализатора смотрим эндоскопом через штуцер датчика, на подъёмнике и без снятия узла: целы, забиты, раскрошены или оплавлены. Осмотр бесплатный. Если соты живые, резать там нечего, и мы так и скажем.

Если разрушены, варианта три: новый оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами или пламегаситель. Металлические катализаторы разных размеров лежат в наличии, ждать ничего не нужно. Первый кат Lancer IX сидит в корпусе коллектора, и это как раз случай, когда новую начинку можно вшить в родной корпус - клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ мы ничего не гоняем. Родное брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину, гофры лежат под любую, банки и резонаторы почти под любую. Не хватает длины или участок трубы проще сделать заново - гнём его на своём трубогибе, трассу можем выгнуть и целиком.

Про деньги коротко: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. И раз машина всё равно поднята, кто-то заодно делает звук: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение, делаем тем же заездом.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.