Гофра Citroen C4 2G: рычит снаружи, хомуты или шов

Пятеро владельцев Citroen C4 второго поколения с бензиновым 1.6 на 120 л.с. меняли одну и ту же деталь - гофру приёмной трубы. Дальше пути разошлись: трое поставили её на хомутах, двое взялись варить. Рассказываем по их записям, что вышло у каждого и почему у обоих сварщиков главной помехой стал хомут.

Что пишут владельцы

Гофра - гибкая вставка в приёмной трубе за катколлектором. Она гасит качку мотора и сдаётся раньше остальной трассы. У наших пятерых это одна и та же деталь на одной машине, только пробеги и характер отказа разные: от 77 тысяч километров до 236.

Все пятеро в итоге поставили новую гофру. Первое поколение C4 в эту картину не входит: у него болит другое место, скользящее кольцо, и звук там привязан к педали. Об этом отдельный разбор: скрип при трогании у C4 первого поколения.

Как гофру слышно

Звук владельцы описывают по-разному. Один: «машина как-то вдруг зарычала», слышно с улицы, если открыто окно или дверь. Другой: сначала гофра «начала подсекать», потом «реветь», и в сервисе сразу сказали, что это она. У третьего рычание шло ещё с покупки, а в последние месяцы, особенно в холод, в салон стал заходить едкий запах дыма.

Ещё двое описывают саму деталь. У одного внешняя часть гофры свободно вращалась, а внутренняя держалась одной стороной за сантиметр. У другого просто «трещина на соединении».

Хомуты или шов

Вот тут пятёрка разделилась. Трое поставили гофру на хомутах: купили деталь и новые хомуты, у одного из них в сервисе на всё ушло пара часов. Про сварку в этих записях ни слова. Двое взялись варить стыки: один спилил старую гофру, прихватил новую, снял и обварил снаружи и изнутри, а потом приварил к трубе. Другой обварил свою на столе.

Какой способ лучше, из этих записей не выходит: рабочими оказались оба. Общий вопрос, где хомут, а где шов, мы разбирали в статье хомут или сварка. Здесь интереснее другое: у обоих сварщиков главной помехой стала не гофра.

Дальний хомут

Подробнее всех написал владелец C4 2013 года на 77 229 км. Сначала он снимал защиту: сломал болты М6 и два самореза, четыре основных болта еле открутил. Под ней нашёл оторванную гофру и хомут, который держался только частично. Решил снять приёмную трубу целиком и переварить гофру на столе, но к дальнему хомуту без ямы подобраться не смог и несколько часов пытался его снять.

Тогда он попробовал варить под машиной. Один стык обварил на столе, второй - на месте, и верх этого стыка проварить не вышло: на земле, в куртке, не развернуться. Через час вернулся, спилил болт хомута полотном по металлу, снял трубу и обварил всё на столе. Сварка заняла минут десять, вся замена - полдня.

Второй сварщик, у которого C4 2013 года на 152 700 км, хотел так же снять трубу и варить на столе, но до хомута, чтобы его спилить, не добрался. Варил по месту: гофру прихватил, всё снял, обварил снаружи и внутри, поставил обратно и приварил уже к трубе. Последние пять миллиметров шва вверху дались ему тяжело.

Наше прочтение этих двух записей, а не вывод самих владельцев: у сварки на этой машине узкое место не шов, а доступ. На столе стык варится за минуты, под машиной - нет. Про закисшие хомуты в целом есть в статье по Peugeot 308, у них с C4 общая платформа.

Сколько она живёт

Пробеги пятерых: 77 229, 102 750, 134 140, 152 700 и 236 000 километров. У одного владельца гофра ушла снова через 22 тысячи после предыдущей замены, а чем была та замена, он не пишет. Из пяти записей срок службы не вывести: слишком разный разброс и слишком мало подробностей. Что рвёт свежую гофру, если дело не в самой детали, собрано в статье почему гофра рвётся снова.

Размер - по месту

Размер владельцы называют разный: 45, 48 и 50 мм при длине около 200. Подошло по-разному, и это нормально: каталог знает марку и мотор, но не знает вашу машину. Почему промежуток меряют на самой машине, подробно написано в разделе про размер в статье по Peugeot 308. Для C4 вывод тот же.

Как делаем мы

Гофру на такой машине не заваривают, а меняем: вырезаем старую, новую вваривает полуавтомат. Как именно подобраться к дальнему стыку, решает подъёмник: на нём видно, достаём ли мы до хомута. Прикипевший крепёж не дожимаем, срезаем и ставим новый. Если до дальнего стыка не добраться, участок трубы снимаем и варим на столе. Как выглядит работа там, где гофры стоят в самом неудобном месте, видно по нашему кейсу Ford Focus 3: две гофры у коллектора.

Гофры разных диаметров и длин лежат у нас на складе, под любую машину, так что под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно: аналоги в наличии, подбираем под конкретную машину. А если труба вокруг гофры уже изгнила или переварена до вас, нужный участок гнём на своём трубогибе: он гнёт любую трассу под любую машину, целиком с нуля, в том числе там, куда готовая деталь не пролезает.

Замена гофры - от 5 000 ₽. Точную цену называем на подъёмнике до начала работ, осмотр бесплатный. Делаем в день обращения. Гарантия - год на свой материал.

Работаем в живой очереди на двух точках, едут к нам из области и из других регионов. Катализаторы есть в наличии: оригинал и металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров; катализатор или пламегаситель можем вшить в родную чашку, так дешевле. Банки и резонаторы почти под любую машину на складе, банки алюминизированные. А если захочется голоса поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• зарычало снаружи - смотрим гофру приёмной трубы;
• запах дыма в салоне на холоде - тоже проверяем её, тянуть не стоит;
• хомут не отпускает - срезаем, а не дожимаем.