Citroen C4: скрипит при трогании - кольцо меняют, а скрип возвращается
У этой болячки редкая для выхлопа примета: она не ревёт. Машина тронулась - под ней коротко скрипнуло, сбросил газ - скрипнуло снова. На холодной слышно отчётливо, через пару километров почти пропадает. Человек меняет кольцо, неделю радуется тишине, а потом всё возвращается.
Как это звучит
Первое, что стоит сделать, - отделить скрип от рёва. Прогоревшая труба даёт ровный низкий гул, он есть на любой передаче и после прогрева никуда не девается. Здесь всё иначе: звук короткий, металлический и появляется в момент нагрузки. Один владелец описал это точнее любого мастера: «скрип глушителя при трогании, нажатии/сбросе газа на 1-й и второй передаче, как правило на холодную, после прогрева вроде пропадает». Другой - просто «скрипы где-то спереди».
Есть похожий случай, который с этим часто путают: машина тарахтит на холодную и затихает на прогретой. Там разговор про другие узлы, и он разобран отдельно. Разница простая: тарахтение идёт само по себе, на холостых тоже, а скрип привязан к тому, что вы делаете педалью.
Что это за стык
Соединение здесь сделано подвижным нарочно. Мотор качается на опорах при каждом разгоне и торможении, а трасса за ним не поспевает, и эту разницу кто-то должен отрабатывать. На C4 её отрабатывает разъёмный стык: торец трубы входит в раструб, а между ними стоит уплотнительное кольцо, поджимаемое болтами с пружинками. Оно и уплотняет, и позволяет трубе немного ходить. Зачем выхлопу вообще нужна такая свобода, подробно разобрано в статье про гофру.
Отсюда и звук, и его расписание. Сильнее всего мотор проворачивается на опорах в момент трогания и сброса газа - в этот момент труба и двигается в раструбе. На холодной металл сжат, зазоры меньше, трение жёстче, поэтому слышно резче. Прогрелось, всё разошлось на десятые доли миллиметра - и стало тише. Ничего мистического в этом нет, и «пройдёт само» тут тоже не работает.
Почему кольцо помогает не всем
Логичный первый ход - купить ремкомплект и поменять кольцо. Иногда этого хватает: в одном из разборов владелец поставил оригинальный комплект, заметил, что новое кольцо «чуть шире старого, внутренний диаметр на 3-4 мм больше», и скрип пропал. Мы этот случай называем честно, потому что он есть.
Но у троих других владельцев тот же ход не дал ничего. Один поменял неоригинальное кольцо и получил хуже, чем было. Второй записал коротко: «месяца 4 назад я менял рем.комплект глушителя... мне даже на день не помогло». Третий объяснил, почему так выходит: от трубы отрывается сама посадочная чашка, в которой кольцо сидит. При разборке она снимается вместе со старым кольцом, и человек этого не замечает - в руках просто грязная железка. Дальше новое кольцо ставится в пустоту: диаметры не совпадают, стык не поджимается: к скрипу добавляется подсос.
Третий ремкомплект или один шов
Если посадка цела, вопрос закрывается одной деталью, и это самый дешёвый исход. Если чашка отошла, детали не помогут никакие - тут работает сварка. Вариантов ровно два: вернуть чашку на трубу швом либо убрать скользящий стык совсем и вварить на его место гофру. Второй путь в разборах встречается чаще, и логика у него понятная: гофра берёт качание мотора на себя, а тереться в ней нечему. Владелец C4 второго поколения после такой переделки отметил, что «колебания от двигателя теперь гасит гофра», и скрипы ушли.
Разъёмным стык на выхлопе должен быть не везде, и это не вопрос вкуса: где-то узел обязан сниматься, а где-то шов надёжнее любой стяжки. Границу мы разбирали в статье про хомут и сварку.
Поднимем, посмотрим посадку кольца и скажем, хватит ли детали или нужен шов. Сумму называем до начала работ.
Как это делаем мы
- Сначала смотрим посадку, потом решаем. Пока машина не на подъёмнике, честного ответа «хватит ли кольца» не существует. Осмотр бесплатный, и он тут решает всю сумму.
- Родное брать не обязательно. Подходящие аналоги есть в наличии, подбираем под конкретную машину. Ждать под заказ не приходится ни детали, ни трубы.
- Если стык убираем - ставим гофру по месту. Гофры лежат под любую машину, размер берём с промежутка на самой машине, а не из карточки товара. Банки и резонаторы у нас почти под любую машину, на складе алюминизированные.
- Если рядом ушла труба, гнём участок сами на трубогибе из нержавейки 304 в день обращения - под любую машину, включая ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Гарантия на нашу работу и наш материал - год.
Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Если на этой же машине встанет вопрос по катализатору, путей три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель; а дешевле - вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем; на сдачу катализаторы не принимаем. А захочется не тишины, а звука - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой.
Частые вопросы
Скрипит под машиной при трогании. Это точно выхлоп?+
На C4 - чаще всего он. Приметы разговорные, но устойчивые: звук приходит на трогании и на сбросе газа, на первой и второй передаче, на холодной резче, а после прогрева тише. Владельцы так и пишут - «скрипы где-то спереди». Похоже скрипят и подвеска, и подушки мотора, поэтому смотреть надо снизу: на подъёмнике стык видно за минуту, осмотр у нас бесплатный.
Я уже поменял кольцо, и скрип вернулся. Взяли не ту деталь?+
Деталь тут обычно ни при чём. У части машин от трубы отрывается посадочная чашка, в которой кольцо и сидит: при разборке она снимается вместе со старым кольцом, и новое ставить уже некуда. Владелец C4 разобрался в этом так: «скрипит не кольцо, а оторвавшееся от выхлопной трубы посадочное место для уплотнительного кольца». Второй и третий ремкомплект в этом случае ничего не меняют.
А кому-то замена кольца помогает?+
Да, и мы это не скрываем. В одном из разборов владелец поставил оригинальный ремкомплект - и скрип пропал: чашка у него была цела, новое кольцо оказалось чуть шире старого и село плотно. Именно поэтому мы сначала поднимаем машину и смотрим состояние посадки, а не продаём заранее выбранное решение.
Чем это отличается от прогоревшей трубы?+
Прогар звучит ровным низким рёвом, который слышно на любой передаче и который не пропадает после прогрева. Скрип стыка металлический, короткий и привязан к нагрузке: тронулся - скрипнуло. Есть и третий похожий случай - тарахтение на холодную, которое уходит на прогретой; там смотрят гофру и коллектор, про это у нас есть отдельный разбор.
Смазка или прокладка своими руками помогут?+
В разборах это пробовали. Один владелец смазал сопряжение графитом - скрип ушёл, но звук мотора «стал басовитее, громче и более бубнящим»; поставил металлизированный паронит - скрип вернулся через пару дней. Вывод он записал прямо: если скрипит, лучше сразу к сварщику. Холодную сварку и бинты из автомагазина на выхлоп мы не советуем вовсе.
Что значит «убрать стык и вварить гофру»?+
Скользящий стык нужен, чтобы гасить качание мотора на опорах. Ровно ту же работу делает гофра, только тереться в ней нечему. Поэтому вместо ремонта изношенного сопряжения его вырезают, а на это место вваривают гофру подходящего размера. В разборах C4 обоих поколений владельцы приходят именно к этому. Гофры у нас лежат под любую машину, ждать поставку не нужно.
Своих Citroen у вас в кейсах нет. Возьмётесь?+
Возьмёмся, и говорим честно: своей работы по Citroen на сайте пока нет. Сам стык мы переделываем постоянно на других марках - Ford, Kia, Nissan. Если участок трубы придётся делать заново, гнём его сами на трубогибе из нержавейки 304, под любую машину, даже ту, которой нет ни в одном нашем разборе. Чужих фотографий и чужих сумм за свои мы не выдаём.
Сколько ждать и надо ли записываться?+
Записываться не надо, работаем в живую очередь и делаем в день обращения, машину не оставляют. Две точки - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Сумму называем на подъёмнике, до начала работ.
Про это же, но с другой стороны
Труба была ржавой по всей длине, а в одном месте прогнила насквозь и порвалась. Вырезали рваный участок и заварили вставку. 15 минут, 4 000 ₽.
Везде написано, что делают грузовые, а по факту не берутся. Приехал к нам, поднял машину на своих лапах - срезали старую гофру, поставили новую 76 из наличия. Полчаса.
Семь владельцев V5 из семи разных городов - и у всех одно место. Самая ранняя замена на 5 670 км, самая поздняя на 150 000. Трое ставили гофру по два-три раза, и сварщик объяснил одному из них почему: новую перегрели при установке, металл изменился, лопнула по первой складке.
Вопрос «пройду ли я ТО с таким выхлопом» у большинства стоит совсем не так, как кажется: личную легковую на техосмотр не зовут вовсе. Разбираем, кого он касается, что там смотрят по выпуску и откуда берутся цифры, которые сверяют приборы.
Скрипит под машиной?
Поднимем, посмотрим стык и посадку кольца, скажем, хватит ли детали или нужен шов. Сумму называем до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87