Citroen Berlingo 1G 1.4 не тянет: дело в катализаторе

Berlingo первого поколения после рестайлинга, бензиновый 1.4, машины 2006 и 2007 года. Три владельца пишут одно: фургон перестал ехать. У одного он не разгоняется больше 90, у другого не тянет на пятой, у третьего просто падает тяга. У всех троих история закончилась на катализаторе в приёмной трубе.

Как это выглядит за рулём

Первый владелец возит на своём Berlingo грузы, машина 2007 года, на одометре 172 тысячи. Сначала он заметил, что «машина сильно тупит, вообще не тянет и подёргивается при ускорении». Поменял свечи - не помогло. Потом на КАД: «на 5-ой уже не тянет даже по прямой, на 4-ой еле как, с дёрганием». Остановился, «открыл капот и увидел светящийся выпускной коллектор».

У второго, тоже 2007 года, картина тише, зато с лампой: «Лампа чека горит постоянно, тяга падает, бензин начинает уходить быстрее. Плюсом ко всему выхлоп стал пахнуть как у жигулей». Третий, с машиной 2006 года, назвал запись коротко: «Не едет зараза больше 90 км.час.» И пояснил: «Ну не прёт и всё».

Если вы узнали свою машину, общий список того, по чему видно забитый катализатор, у нас разобран отдельно. Здесь - только то, что рассказали владельцы Berlingo.

Что нашли внутри

Катализатор на этом моторе стоит в приёмной трубе, сразу под коллектором. Когда соты оплавляются и забиваются, газам просто некуда уходить. Отсюда и светящийся коллектор: жар копится там, где выхлопу тесно.

Первый владелец пишет прямо: «кат забился по полной». Второй вскрыл корпус и увидел «не ровный элемент катализатора, а обгоревший полукруглый». Третий состояние сот не описал. Он вывел катализатор виноватым по результату: убрал его, и машина поехала. Поэтому считаем честно: забитые или разрушенные соты своими глазами видели двое из троих.

Почему так вышло

Здесь владельцы расходятся. Причину называет только первый: у него мотор ест масло, по его словам расход «по литражу приближается к расходу топлива». Второй считает, что катализатор просто отслужил своё, «отжил более 2-х сроков». Третий про причину молчит. Так что «масложор убивает катализатор» - вывод одного человека про свою машину, и на всю модель мы его не переносим.

Но у того же первого владельца есть история длиннее. Родной катализатор, «подплавленный», он высверлил ещё на 115 тысячах и поставил замену. Замена забилась к 172. То есть на одной машине узел уходил дважды. Отчего катализаторы вообще сдаются раньше срока, разобрано в отдельной статье. Если мотор ест масло, это стоит проверить до того, как ставить новый катализатор.

Чем кончилось у владельцев

Решение у всех троих одно: катализатор убрали. Первый поставил пустую приёмную трубу с дырками и замазал их цементом. Итог описал сам: «езжу - пержу, дымлю, но еду». Второй выковырял соты отвёрткой. Под нижней лямбдой у него отпала резьба по сварке, её пришлось приварить, а обманку он заказал у токаря.

Третий выдернул катализатор, и машина, по его словам, «попёрла, но жрёт бензин». После обманки в нижнюю лямбду у него поплыли холостые: 750-800 оборотов вместо 900. Он собрался менять верхнюю лямбду. С расходом, кстати, у двоих всё наоборот: у второго бензин уходил быстрее до удаления, у третьего - после. Что меняется в машине после такой операции, мы собрали в статье про езду без катализатора, а чем закрывать пустое место - в разборе «пламегаситель или обманка».

Как это делаем мы

Приезжаете с Berlingo, который не тянет, - поднимаем машину и смотрим приёмную трубу с катализатором. Соты можно осмотреть эндоскопом через отверстие датчика, не снимая узел. Если катализатор правда сдал, вариантов несколько. Новый: кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, в наличии. Родной брать не обязательно, аналог подбираем под машину. Дешевле всего вшить новую начинку или пламегаситель в родную чашку, это мы делаем. Обманку тоже ставим. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Трубу гнём на своём трубогибе под любую машину. Если приёмная труба прогнила или её уже кто-то переделал с дырками и цементом, согнём кусок трассы с нуля. Ничего не заказываем и не ждём. На складе гофры под любую машину, алюминизированные банки и резонаторы почти под любую. Захочется от фургона голоса поинтереснее - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и банки с управляемой заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, в день обращения.
• Где мы: две точки, едут к нам из Петербурга, из области и из других регионов.
• Цена: точную называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный.