Mazda 323 BJ 1.5: звенит под днищем - рассыпался кат

У трёх владельцев Mazda 323 VI (кузов BJ) с бензиновым 1.5 катализатор вышел из строя: у двоих рассыпался или оплавился, у третьего забился наглухо. Началось у всех со звука из-под машины. А у двоих осколки нашлись не там, где сидит сам катализатор: они лежали в бочке резонатора и бренчали в трубе глушителя.

Звенит одно, сломано другое

Владелец 323 1999 года, пробег 103 450 километров, вернулся из рейса и услышал, как из-под машины от выхлопной системы «исходит неприятное дребезжание». Решил, что где-то отошло крепление, и отложил. Но «резвости малость поубавилось», а звук на светофорах стал, по его словам, позорным. В сервисе по ремонту глушителей «дело оказалось глубже»: катализатор рассыпался и высыпался в бочку резонатора, забил его, и «вся эта хрень весело звенела там».

Лечили двумя деталями сразу. Катализатор перепаковали, чтобы не покупать новый, а резонатор врезали новый. «Дребезжание ушло после замены резонатора», пишет он, и резвость вернулась. Выходит, что резонатор тут служил складом для крошки, а сидела причина в катализаторе.

Первая мысль владельца - отошло крепление - самая частая в таких историях. Как отличить дребезг катализатора от дребезга теплозащиты, мы писали отдельно.

Что видно, когда катализатор снимают

Второй владелец, машина 2000 года, решил выбить катализатор. При снятии, пишет он, катализатор «на входе от коллектора оплавился», на просвет было видно только в одном месте, и он «стал по не много разваливаться», а его части «бреньчали в трубе глушителя». Пробег он не назвал.

Соты он выбил полностью, а пустой корпус вварил обратно. Ощущения после работы: «авто стало ехать более резво».

Третий случай: хрипит и трещит

Третья машина - 1998 года, пробег 275 000 километров. Катализатор у неё «просто забит был в хлам, трещал, хрипел, хрюкал и просто пугал этим бешеным резонирующим звуком». Осколков по трассе владелец не упоминает, у него соты забились. Это другое лицо той же поломки, и мы показываем его отдельно, чтобы не сглаживать картину.

В сервисе вырезали часть трубы с катализатором и на её место вварили трубу, приварили под неё крепления и поставили «нормальные фланцевые соединения». Машине «стало полегче», звук выпуска получился чуть громче, но «не особенно пугающий». В комментарии он добавил, что сначала поскупился и не поставил пламегаситель, пару месяцев ездил с «неприятным повизгиванием», и в итоге пламегаситель пришлось ставить.

Тяга: что почувствовали владельцы

Пишут о ней все трое, но ощущениями. Первый до ремонта потерял резвость и получил её обратно. Второй отметил, что после работы машина поехала резвее. Третьему «стало полегче». Замеров нет ни у кого.

Ошибка по катализатору не названа ни у одного из трёх. Дорога к диагнозу у всех шла через звук и через то, как машина тянет. Про сам код и его причины - статья про P0420.

Три владельца и три решения

• Перепаковка плюс новый резонатор. Катализатор разобрали и набили заново. В комментарии владелец объяснил, что у сервиса «аппарат какой-то специальный». Звук он описывает словами «какое наслаждение для слуха».
• Соты выбиты, пустой корпус на месте. Звук, по словам владельца, остался прежним. В комментариях ему возражали, что пустая банка звенит. Сам он ответил: «у меня вроде звук вообще не изменился».
• Участок с катализатором вырезан, на его месте труба с фланцами. Звук выпуска стал чуть громче. Без пламегасителя появилось повизгивание.

Одно с другим сравнивать трудно: у троих разные машины и разный пробег. А расхождение по звуку пустого корпуса показывает главное: по чужим словам итоговый звук заранее не обещаешь, его слышно только на готовой машине. Всё это рассказы владельцев о том, как сделали они, а не наш совет.

Звон от осколков бывает и без износа

Есть четвёртый случай, мы его в счёт не берём. Владелец 323 1999 года с самой покупки слышал «бряконье, дзыньканье в выхлопной трубе»: «едешь как на ведёрке с болтами», и за машину было стыдно. В сервисе всё вскрыли и вытряхнули: предыдущий хозяин, как оказалось, «выбил каталик методом лома», но не весь, остатки убежали в резонатор.

Катализатор там разрушили руками, износ ни при чём, поэтому в три разбора он не вошёл. Но звон тот же и место то же. И тяга у него, по его словам, не страдала: «вроде и не влияет на скоростные качества». Стало быть, звон из-под днища не обязательно сопровождается потерей тяги.

Чего в разборах нет

• Причины разрушения. Ни один из троих её не называет, и мы выдумывать не будем.
• Ресурса. Пробег назван у двоих: 103 450 и 275 000 километров. Из двух цифр срока службы не выведешь.
• Ошибки по катализатору. Ни один из троих про лампу не пишет.

Что делаем мы

Смотрим на подъёмнике всю цепочку: катализатор, резонатор и трубу между ними. Звук показывает, где крошка лежит. Откуда она взялась, видно только выше по трассе. Если резонатор забит, подберём его из наличия, ждать под заказ ничего не нужно. Катализатор, кроме оригинала, ставим металлический с обогащёнными драгметаллами, нужного размера, тоже из наличия. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под машину.

Катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку: клиенту выходит дешевле, чем узел целиком. Участок трубы под них, если родной не годится, гнём на своём трубогибе: любую трассу с нуля, и там, где готовая деталь не лезет.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра. Он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Живая очередь на двух точках, едут к нам из области и из других регионов. Если после ремонта хочется звука погромче, а не просто тише, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой тоже делаем. А сколько катализаторов бывает в трассе и почему, мы объясняли отдельно.