Mazda 6 GH 2.0: первый катализатор гремит или душит

На Mazda 6 второго поколения с бензиновым 2.0 у четырёх владельцев разрушился катализатор, и у двоих из них прямо назван первый, ближний к мотору. Описали они это по-разному: у двоих под днищем гремел металл, у двоих пропадала тяга. Общее у всех - пробег от двухсот тысяч километров, а у тех, кто вскрыл оба узла, второй катализатор оказался целым.

Два катализатора, а ломается один

Приёмная часть GH 2.0 несёт два катализатора подряд, под теплоэкраном за коллектором. Первый стоит ближе к мотору, второй идёт следом. Зачем в трассе бывает больше одного - мы разбирали отдельно.

Владельцы, которые вскрыли оба узла, пишут про них одно и то же. Первый разрушен, второй в порядке. Один оставил второй родным именно потому, что «состояние его нормальное». Другой вскрыл оба без всяких симптомов, просто «по предчувствию», и про второй написал коротко: «в идеале».

Первое лицо поломки: гремит металл

Владелец с пробегом 260 тысяч километров описал это так: «заводится авто, со стороны ДВС доносится звук отломавшийся железной части чего-то и начинает тарабанить с металлическим звуком». Месяц он так ездил, потом в салоне появился запах сгоревшего бензина. Он грешил на кольца стыков, а в сервисе сказали коротко: «у меня рассыпался кат».

Второй случай - 212 тысяч километров. «Начал раздаваться неприятный дребезжащий звук в районе днища автомобиля, первая мысль это тепло экран». Экраны и глушитель при осмотре оказались целыми. Эндоскоп показал катализатор, который «стал округляться по краям и сдвинулся в сторону второй лямбды». Дребезг из-под днища легко списать на экран - как отличить одно от другого, мы писали отдельно.

Второе лицо: машина душится на низах

Другая картина, тот же узел. Владелец с пробегом 200 800 километров «почувствовал как машина на низах начала задыхаться». Проверили вторую лямбду - пропускаемость низкая, и решение было одно: резать.

У третьего, на 253 тысячах, мотор жрал масло и «коптил, забивая наглухо каты». Тяга была хуже даже после замены мотора, а на панели появились ошибки по эффективности катализатора. Обратите внимание: каты у него во множественном числе, так что про живой второй здесь речи нет. Расхождение мы не сглаживаем: из четырёх разборов прямо про целый второй пишет один, вскрывший оба.

Ошибка - повод смотреть, а не диагноз

Связь между ошибкой и состоянием катализатора на GH 2.0 в разборах не одна, а три разные.

• Ошибки нет, катализатор осыпался. Владелец с дребезгом под днищем писал: «не было и нет ошибки по катализатору». Он сам предполагает, что катализатор сдвинулся к лямбде и поэтому блок ничего не заметил.
• Ошибки есть, катализатор забит. Третий владелец из раздела выше: ошибки по эффективности, тяга хуже.
• Ошибка есть, катализатор цел. В ещё одном разборе по GH 2.0 грешили на катализатор, но эндоскоп показал целые соты, противодавление было в норме, а виноватой оказалась неоригинальная лямбда.

Выходит, что молчание блока не доказывает исправность, а ошибка не доказывает поломку. Про саму ошибку мы писали в статье про P0420, а на другой машине катализатор точно так же сыпался без единой ошибки.

Масло: причина или следствие

Тут владельцы расходятся, и склеивать их мы не будем. Один считает, что жор масла забил катализаторы: мотор «коптил, забивая наглухо каты». Другой рассказывает наоборот: «после того как у меня появился шум, начался и жор масла». Сам он допускает, что жор масла становится причиной быстрой гибели катализатора, но порядок событий у него обратный: сначала шум, потом масло.

Поэтому фразу «катализаторы убивает масло» из этих разборов вывести нельзя. Что было первым, а что вторым, по двум рассказам не определить.

Пробег: четыре случая и никакого правила

Четыре отказа: 200 800, 212 000, 253 000 и 260 000 километров. Ещё один владелец вскрыл катализаторы на 266 732 километрах без единого симптома, и второй у него оказался в порядке. Разброс есть, средней цифры нет, и выводить из четырёх машин ресурс детали мы не станем. Единственное, что объединяет все случаи, - они начинаются после двухсот тысяч.

Что владельцы ставят вместо

Путей четыре, и результаты у них разные.

• Б/у оригинал для 2.0, привезённый из Японии, вместе с частью трассы и резонатором.
• Ремонтный катализатор 110 на 100 мм вместо первого, второй родной остаётся. Двое поставили такой; один из них отметил, что небольшой угарный газ из труб появился, а на родном «угарного газа не было».
• Удаление катализатора - двое: один сначала поставил обманку и потом прошил блок, второй вварил пламегасители и тоже прошил.

Удаление с прошивкой - это рассказ владельцев о том, как сделали они, а не наш совет. Прошивку мы не делаем и не обещаем.

Что делаем мы

Смотрим оба катализатора и датчики, а не только тот узел, про который спросили: по разборам видно, что ошибка и состояние катализатора не обязаны совпадать. Кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами разных размеров, всё из наличия, ничего ждать под заказ не надо. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину. Катализатор или пламегаситель вшиваем в родную чашку - так клиенту дешевле.

Если под катализатором нужна новая труба, гнём её на своём трубогибе: любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе, и места, куда готовая деталь не пролезает.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Пока машина стоит, можно посмотреть и остальное: банки и резонаторы есть в наличии, а если нужен другой звук, а не просто тишина, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа. А на Mazda CX-5 у переднего катализатора всё упирается в доступ к нему.