Acura MDX 2 3.7: P0420, сдался передний катализатор

Acura MDX второго поколения с мотором 3.7, машины 2007-2008 годов до рестайлинга. Один владелец через два дня после покупки увидел «Check Emission System», другой через месяц - ошибку по катализаторам, третий пишет, что каждый хозяин MDX ждёт этого «как страшный сон». У всех троих сдался один из двух передних катализаторов, что стоят сразу за выпускными коллекторами.

Где стоят каты на MDX 3.7

Мотор здесь V-образный, коллекторов два, и за каждым сразу стоит свой катализатор. Третий висит ниже, под днищем. Выходит три ката на одну машину. Почему их вообще бывает больше одного, мы разбирали в статье про то, сколько катализаторов в машине.

Владелец машины 2007 года точно назвал, какой из передних умер у него: тот, что между мотором и моторным щитом, в народе «задний». Ошибка была P0420, расшифровка - «Rear bank catalyst system below threshold Bank1». У двух других владельцев сказано только, что разрушен передний, а какой из двух, не уточняется. Нижний кат виновником не был ни у кого.

Как это выглядело у трёх владельцев

Машина 2007 года, пробег 105 тысяч. Через два дня после покупки по дороге домой загорелся check engine с сообщением «Check Emission System». Владелец пишет прямо: «сдох один из 3ех катализаторов, а именно 1 из 2ух передних».

Машина 2008 года, 98 тысяч. Через месяц после покупки выскочила ошибка по катализаторам. Владелец снял оба передних и сравнил: один оказался «виновником ошибки», а «второй еще очень даже хорош».

Третья машина - тоже 2007 года, пробег 135 тысяч. Разрушение на вид было небольшим, «катайся да катайся! А вот и нет! Машина ругается». По его опыту, родной кат живёт «около 100т.км. а может и меньше». Что значит сама ошибка и почему её бесполезно просто стирать, разобрано в статье про ошибку P0420.

Был и четвёртый владелец, его мы в счёт не берём. У него P0420 загорелась после заправки другим бензином, расход подскочил до 26 литров против обычных 16. Ошибки он стёр, и всё пропало, а разрушения ката так и не увидел. Одна лампа ещё не приговор катализатору.

Почему до переднего ката тяжело добраться

Владелец машины 2008 года описывает съём подробно. Один передний кат вышел у него только после того, как сняли бампер и фары и отодвинули радиаторы. Второй доставали через правую арку со снятым колесом. Владелец машины 2007 года на 135 тысячах пишет, что обошёлся без снятия подрамника.

Сюрпризы были и при обратной сборке. После сварки у владельца машины 2008 года изменился размер между катами, и переднее крепление тройника пришлось выдвигать на 7 мм. Одна прикипевшая шпилька сломалась.

Где владельцы расходятся

Главное расхождение - в решении. Двое вварили пламегасители. Владелец машины 2007 года на 135 тысячах вырезал банку ката, вварил пламегасители, заменил нижний кат трубой 63 мм и прошил мотор на Евро-2. После этого он замечает хриплый звук первые 30 секунд прогрева и едкий запах в закрытом помещении. Владелец машины 2008 года тоже поставил пламегасители, а на второй датчик кислорода - механические обманки. Чем пламегаситель отличается от ката, мы писали в статье про пламегаситель.

Третий владелец пошёл другим путём. Сначала он взял б/у кат с рестайлинговой машины, и тот не встал: «жесткое несовпадение по фланцу, который крепится к голове». По его словам, у рестайла, машин с 2010 года, «головы разные, выпуск разный». В итоге он заказал новый оригинальный кат, «за экологию».

Причину отказа уверенно не называет никто. Один владелец считает, что всё зависит от качества бензина. Другой вспоминает, что прошлый хозяин лил 92-й, и добавляет про прошивку: в США, по его словам, был отзыв, и «задний кат меняли бесплатно из-за перелива бенза». Это догадки, и мы их так и подаём.

Как это делаем мы

Сначала смотрим, что именно сдалось, осмотр бесплатный. Если кат умер, кроме оригинала в наличии есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров. Новый кат или пламегаситель можно вшить в родную чашку, так клиенту дешевле. Под заказ ничего не ждём, родное брать не обязательно. Какие ещё бывают варианты и чем они кончаются, мы собрали в статье про езду без катализатора.

Трубогиб гнёт трассу целиком с нуля, под любую машину, в том числе там, где готовая деталь не пролезает. На складе гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую. Раз большой кроссовер уже на подъёмнике, кто-то заодно решает и вопрос звука: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Это отдельное решение.

• Деньги: точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана, на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.