Nissan Primera P12 не едет: рассыпался катализатор

У четырёх владельцев Nissan Primera P12 с мотором 1.6 катализатор в выпускном коллекторе рассыпался на пробеге от 182 000 до 279 500 км. Трое пишут про пропавшую тягу. Выбили керамику, и у двоих она вернулась.

Какая это Primera и что за узел

Все четыре записи - Primera P12, бензин 1.6 л, 109 л.с., передний привод, механическая коробка. Два автомобиля 2006 года и два 2005-го. Версии 1.8 и 2.0 мы в счёт не брали: мотор другой, и счёт по ним отдельный. Соседний узел этой же машины, фланец задней банки, мы разбирали отдельно.

Узел у всех четверых один: катализатор, который сидит в выпускном коллекторе, у самой головки. Владельцы пишут об этом по-разному: nikolay2326 снял «катализатор с выпускным коллектором», kolesovartem - «банку, которая крепится на 6 болтах». Корпус с керамикой держится внизу на шести болтах по кругу, это видно по записи nikolay8330. Керамика работает в самом жару, и когда она крошится, обломки не вылетают в трубу, а закупоривают проход. Как отличают забитый катализатор от других причин, мы писали в отдельной статье.

Как это выглядело за рулём

nikolay2326, 2006 год, 241 000 км. Ехал в соседний город и решил взять крутой подъём с разгона: «пропала тяга. Машина стала тупая и при попытке раскрутить мотор до 3 тысяч начинает дергаться». Сначала грешил на датчик коленвала, но «чек так и не выскочил». Дома попросил друга посмотреть на дым из глушителя: он был слабым и на малых оборотах, и на больших. Из этого владелец сделал вывод, что пора лезть в катализатор.

nikolay8330, 2006 год, 279 500 км. Его причина - «авто перестало ехать окончательно - вроде обороты поднимаются, а не едет как раньше». И ещё «звуки появились странные - как будто пальцы стучат».

darkness188, 2005 год, 182 000 км. Про симптомы пишет мало, зато итог ясен: катализатор оказался «забитый, крошки сверху болталось очень много».

kolesovartem, 2005 год, 262 150 км. Про симптомы в записи ничего нет, он сразу начал с удаления: «как и следовало ожидать каталик рассыпался и лопнул».

Что нашли внутри и что сделали

• nikolay2326: разобрал снятый узел и увидел, что «все содержимое внутри уже видать давно пришло в негодность». По его словам, остатки начали сыпаться ещё при разборке. Выбил их и поставил корпус на место, пламегаситель не ставил.
• nikolay8330: снял термокожух, открутил гайки на коллекторе и болты крепления внизу. Керамику выбивал зубилом и молотком: «в основном пыль и поплавившиеся кусочки». Поставил пламегаситель, понадобились новые болты крепления выхлопной и две прокладки под выпускной коллектор.
• darkness188: выбил, собрал, пламегаситель не ставил. Заодно пишет, что корпус разборный, его не режут: чашка и крышка.
• kolesovartem: перед снятием облил болты жидким ключом. Заодно правил фланцы: плоскость под кольцо выпрямил, а фланец к глушителю отпилил и вварил ремонтную пару диаметром 55 мм.

Что поставили на место керамики, было решением самих владельцев. Удаление катализатора мы не советуем и в этой статье его не разбираем. У двоих из четверых в записях видно, что вместе с узлом пришлось трогать и прокладки, и кольца, и фланцы.

Тяга вернулась не у всех

Одинакового финала у четырёх записей нет. У nikolay2326 после выбивки «появились обороты, появилась тяга». У darkness188 «вернулась мощность до прежнего уровня». У nikolay8330 картина слабее: после сборки он ощущает разницу «только на обгоне», а треск не прошёл, и автор пишет, что будет разбираться дальше. kolesovartem про тягу не пишет вовсе.

Под записью nikolay8330 другой владелец P12 пишет резко: когда обороты растут, а машина не едет, винить катализатор странно, сначала стоит проверить сцепление, угол опережения зажигания и качество топлива, а звон, по его мнению, мог идти от детонации. Удаление, пишет он, реально нужно «в одном случае на десять удалений». Это его мнение, подтверждения в записи нет. Мы приводим его как расхождение, а не как вывод.

Лампу упоминает один: у nikolay2326 «чек так и не выскочил». У остальных троих про неё нет ни слова, поэтому правилом мы это не делаем.

Что с мотором: точку не ставим

Про крошку из катализатора в соседних ветках пугают задирами в цилиндрах. Этот сюжет у нас разобран отдельной статьёй. У этих четверых вскрытия мотора нет, поэтому мы не обещаем ни «обойдётся», ни «мотор уже убит». Ремонт двигателя - не наш профиль. Похожий отказ на другой машине, катколлектор Hyundai Solaris первого поколения, разобран здесь: у каждой машины свой узел, свои болты и свой пробег.

Что делаем мы

Поднимаем машину и смотрим катализатор в коллекторе: цел ли корпус, нет ли крошки и закупорки. Осмотр бесплатный. Если узел живой, так и скажем, и ничего менять не будем.

Если керамика разрушена, ставим оригинальный катализатор или металлический с обогащёнными драгметаллами. Они у нас в наличии, разных размеров. Если корпус и фланцы целы, можно вшить новую начинку в родную чашку: клиенту это дешевле, чем менять узел целиком. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не ждём, ни трубу, ни узел. Родную деталь брать не обязательно: аналоги подбираем под конкретную машину. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Нужна другая трасса - гнём любую на трубогибе, хоть целиком с нуля.

Деньги: гофра от 5 000 ₽, остальное называем после осмотра, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на свой материал. А если Primera уже на подъёмнике и хочется звука поинтереснее, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.