Murano Z50 3.5: верхние катализаторы крошатся

На Nissan Murano первого поколения с мотором 3.5 два верхних катализатора стоят сразу за коллекторами, по одному на голову блока. У трёх владельцев из трёх, чьи разборы мы прочитали, они разрушались изнутри. Причём каждый по-своему: керамический оплавлялся и забивался, металлический плавился и сыпался.

Какой Murano и где стоят катализаторы

Речь про Murano Z50, это 2002-2008 годы: бензиновый 3.5 V6 VQ35DE и вариатор. Все три машины из разборов именно такие, 2002, 2005 и 2006 года. Пробег назвал один владелец: 203 000 км.

Мотор V6, голов две: одна с цилиндрами 1-3-5, вторая с 2-4-6. На каждой голове катализатор стоит прямо за выпускным коллектором, то есть в самом горячем месте трассы. Третий катализатор сидит ниже, за гофрами. Эта статья про верхние два: именно они были у всех троих владельцев разрушены.

Два катализатора, два материала

Владелец Murano 2002 года, который удалял каты сам, описал их так: катализатор головы 2-4-6 металлический, головы 1-3-5 керамический. Это совпадает с тем, что пишет владелец машины 2005 года: у него керамический стоял на «ближней» голове, а «второй катализатор железный».

Отсюда и разные отказы. Керамика оплавляется и забивается, а у владельца 2002 года наполовину осыпалась в глушитель. Металлический плавится и выкрашивается: у того же владельца он «просто болтался внутри самого корпуса», а у владельца 2005 года его ещё и выдавило вниз до самого нижнего изгиба трубы.

Что нашли трое владельцев

Владелец 2002 года пишет, что катализатор головы 1-3-5 «вообще не просвечивается, тоесть полностью забит», перегрелся и начал осыпаться внутрь глушителя. Третий катализатор у него был уже пустой.

У владельца 2005 года керамический на ближней голове оплавлялся, но был забит лишь чуть, «не более 5% от его площади». А железный «выкрошился».

Третий, с Murano 2006 года и пробегом 203 000 км, осторожнее всех. Каты у него, по его словам, были «в достойном состоянии» для двухсот тысяч километров, но «уже начали помаленьку обсыпаться». Крошку он сфотографировал.

Как это проявилось

Про симптом внятно написал один из трёх, владелец 2005 года. Он выжал газ в пол на обгоне, и мотор сначала попытался взреветь, потом резко сбросил обороты и загудел. Педаль, по его словам, стала «какой-то ватной». Тогда он и снял катализаторы. Двое других о провале тяги в разборах не пишут, поэтому симптом мы подаём как один случай, а не как правило для Murano.

Похожая жалоба «пропала тяга» бывает у соседа по бренду, Nissan Teana J31, и там виноваты оказались забитые катализаторы. Эту историю мы разбирали отдельно. Про общие признаки забитого катализатора есть статья про признаки.

Почему катализаторы дошли до такого, владельцы не выяснили, и мы причину не достраиваем.

Что с этим делали владельцы

Решений три, и они разные. Владелец 2005 года выколотил обломки кусками и трубу не резал. Болты экрана ему пришлось срубать, а передний коллектор он, по его словам, «располовинил».

Владелец 2002 года убрал каты и вместо пламегасителей поставил стронгеры. Про пламегаситель и про обманку, две разные задачи после удаления катализатора, мы писали отдельно.

Владелец 2006 года пошёл третьим путём: поставил передний и задний катализаторы, приёмную трубу и коллекторы от Murano второго поколения, Z51. Перекручивал шпильки, теплозащита старых не подошла, а лямбды остались прежние. Фланцы катов у Z50 и Z51, по его словам, «абсолютно разные», так что подгонять пришлось по месту. Про Murano Z51 у нас есть своя статья, она про гофры приёмной трубы.

Сводить это в одно «все каты Мурано рассыпаются к 150 тысячам» нельзя: пробег назван у одного, и степень разрушения у всех разная.

Про крошку и мотор

Один из владельцев пишет, что обломки сот могут уйти в цилиндры и дать там задиры, но говорит об этом с чужих слов. Ни у кого из троих мотор не вскрывали, так что для этой машины это пока риск, а не подтверждённый факт. Почему так бывает вообще и почему такой ремонт дороже самого катализатора, мы разбирали в отдельной статье.

Как это делаем мы

Сначала смотрим на подъёмнике, что осталось внутри обоих верхних катализаторов и не ушло ли что-то ниже по трассе. Дальше варианты те же, что у владельцев, только с нашей стороны. Кроме оригинала у нас есть металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Можем вшить новый катализатор или пламегаситель в родной корпус, клиенту так выходит дешевле. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под конкретный Murano.

Если участок трассы нужно сделать заново, а готовой детали под вашу машину нет, гнём его на своём трубогибе: любую трассу, целиком с нуля. Под заказ ничего не ждём, гофры под любую машину на складе, банки и резонаторы почти под любую.

А раз машина всё равно поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работу делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.