Гофры на Murano Z51 3.5: переварить или трубу целиком

На Nissan Murano второго поколения с мотором 3.5 V6 гофры приёмной трубы прогорают, и у трёх владельцев из трёх, чьи разборы мы прочитали, это был один и тот же узел. Труба идёт одним куском с катализаторами, оригинал дорогой. Поэтому гофры вырезают и вваривают новые, а живые каты оставляют.

Какой Murano и что за узел

Речь про Murano Z51, это 2008-2015 годы выпуска: бензиновый 3.5 V6 VQ35DE на 249 л.с., вариатор, полный привод. Все три машины из разборов именно такие, 2010, 2011 и 2014 года. Пробег назвали двое: 110 000 км и 239 350 км.

Гофр на приёмной трубе две, и они разного размера: владельцы так и говорят, «малая» и большая. Сама труба на Z51 собрана одним узлом с катализаторами. Отсюда и весь выбор, о котором эта статья: менять только гофры или весь узел.

Как это слышно

Владелец Murano 2011 года после ремонта написал коротко: «В салоне стало тише, так как гофры секли, и перед задней банкой тоже». Сам выхлоп, пишет он, может, стал чуть громче, «но это не точно». У хозяина машины 2014 года прогар нашли уже на сервисе, при осмотре. Сколько можно ездить с прогоревшей гофрой и чем это кончается, мы разбирали в отдельной статье.

Переварить гофры: как делали двое

Владелец Murano 2011 года прикидывал оба пути. «Можно было взять сразу всю приёмную трубу в сборе. Оригинал стоит дорого», - пишет он. Катализатор у него был родной и живой, поэтому «решено для начала просто переварить гофры». Так и сделали.

Хозяин машины 2010 года менял гофры сам. Старые вырезали, части трубы поставили на место и прихватили прямо на машине, чтобы сохранить соосность. Потом узел сняли и обварили окончательно.

Третий владелец, с Murano 2014 года, отдал машину в сервис. Там, кроме гофр, нашли прогоревший кусок трубы под теплозащитой. В итоге ему заменили гофры, изготовили новый кусок трубы и поставили новый пламегаситель.

Когда думают о трубе в сборе

Честно скажем: владельцы и тут не единодушны. Тот же хозяин машины 2011 года после ремонта написал в комментариях: «Потом уже гофрами не буду заморачиваться, заменю весь узел в сборе». Другой комментатор ему ответил, что «сейчас тяжко найти нормальные гофры, год два и на замену».

Из трёх историй складывается простая картина. Катализаторы живы - вварка новых гофр обходится дешевле и сохраняет родные каты. Каты мертвы или труба вокруг сгнила - тогда уже есть смысл говорить об узле целиком. На других машинах гофру порой меняют только вместе с трубой, как на Kia Ceed первого поколения. На Murano Z51 из трёх владельцев так не сделал никто.

Размер малой гофры

Здесь разборы расходятся, и мы пишем это как есть. Владелец машины 2010 года после работы признал: «Малую гофру можно было брать на 50!» У хозяина Murano 2011 года в покупках гофра 55 на 200, и подбирал он её «по отзывам Мурановодов. Были разные варианты размеров». Третий размеров не называет вовсе.

Заводской размер мы из этого не выводим и не угадываем. Гофру подбираем по месту, на конкретной машине. У Nissan Teana J32 с V6 владельцы так же разошлись в размере малой гофры, только по длине. Эту историю мы разбирали отдельно.

Про ошибку P0420

Владелец машины 2011 года жил с периодической P0420 и считал одной из возможных причин прогары в выхлопе. После замены гофр ошибка вернулась, а к ней добавились P0430 и P0300. Так что связь P0420 с гофрами - его версия, и в его же истории она не подтвердилась. Что обычно стоит за этой ошибкой, собрано в статье про P0420.

Как это делаем мы

Вырезать две гофры на V6 и вварить новые по месту - для нас обычная работа. Гофры на складе под любую машину, под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно: аналог подбираем под Murano на месте. Если под теплозащитой прогорел участок трубы, как у владельца 2014 года, делаем его заново на своём трубогибе. Почему новая гофра иногда быстро рвётся снова, разобрано здесь.

Если окажется, что катализаторы всё-таки мертвы, кроме оригинала у нас есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Можем вшить новый катализатор или пламегаситель в родной корпус, клиенту так выходит дешевле. Гофра в приёмной трубе у нас от 8 000 ₽, точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ.

А раз машина всё равно поднята, кто-то заодно решает вопрос со звуком: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Делаем тем же заездом, но это отдельное решение.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работу делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.