Polo седан: треснул выпускной коллектор

Машина начинает рычать при перегазовке, на холодном пуске снизу что-то трещит, в салон тянет выхлопом. Владелец лезет под машину искать прогоревшую трассу - а трещина сидит выше, в теле выпускного коллектора, и её закрывает теплозащита. На Polo седан это болячка не редкая: владельцы пишут друг другу «лопаются практически у всех, только на разных пробегах».

Как это слышно

Звук описывают по-разному, и ни одно описание не показывает пальцем на коллектор.

Владелец Polo 2012 года с пробегом 178 000 км услышал «несвойственный рык при перегазовке, как будто бы воздух взахлеб собирается со всех щелей». Полез смотреть - трещина нашлась под защитой коллектора.

У владельца машины того же года с автоматом первым пришёл запах: выхлопом тянуло в салон на прогреве, и заодно машина стала громче. У владельца Polo 2013 года с пробегом 196 000 км звук был слышен только на холодном пуске, а на прогретом моторе прятался - диагноз ему подсказали в комментариях к прошлой записи.

А четвёртый владелец вообще ничего не слышал: просто заметил трещину глазами, когда лез под машину по другому поводу.

Отсюда первая практическая вещь. Тарахтение на холодную с этой машины ничего не доказывает: так же ведут себя гофра и стык коллектора, металл на холодном моторе сжат, щель шире, а через пару километров всё «затягивается» и звук уходит. Отличить их можно на подъёмнике за пять минут, а на слух - никак.

Почему на этой машине трещина именно в теле

У Polo седан выпускной коллектор идёт в сборе с катализатором: это один узел, который прикручен прямо к головке блока и первым принимает на себя весь жар. Про то, почему коллектор сдаётся раньше остальной трассы, у нас разобрано отдельно - здесь важно другое.

Трещина идёт по корпусу, а не по стыку. Это принципиально: подсос на стыке лечится прокладкой и крепежом, а трещину в теле прокладкой не закроешь. И место у неё неудобное: владельцы описывают верхнюю часть корпуса, закрытую теплозащитным экраном. Снизу, с ямы, её видно не всегда - один из владельцев отдельно спрашивал, бывают ли трещины сразу и сверху, и снизу, потому что в обсуждениях описывают обычно верхние.

Второе следствие важнее первого. Раз катализатор живёт внутри этого же корпуса, любой ремонт коллектора автоматически решает и его судьбу. Вопрос на этой машине звучит не «чем заварить», а «с чем я останусь после».

Куда упирается ремонт

По разборам видно три исхода, и все три владельцы выбирали именно с оглядкой на катализатор.

Заварить и сохранить кат. Владелец Polo 2012 года снял коллектор, отдал варить на сторону, швы после сварки оцинковали. Трещин при разборке нашлось несколько. Сварка заняла два с половиной-три часа со сплошной проверкой швов проявителем, снятие и установка - день. Полтора-два года спустя узел держится, а катализатор, по его словам, остался в хорошем состоянии.

Поставить аналог в сборе. Владелец машины 2013 года искал новый коллектор с катализатором и нашёл вариант, который его устроил. Тут ничего не меняется ни для мотора, ни для электроники: узел просто новый.

Поставить паук - и остаться без катализатора. Владелец Polo 2014 года заменил родной коллектор на паук. Ушло три с половиной часа, болты теплового экрана пришлось срезать болгаркой, под лямбду понадобился ключ на 22, а две нижние гайки он советует ставить первыми - потом к ним не подобраться. У пятого владельца этот вариант стоял в списке с прямой оговоркой: без катализатора машине нужна прошивка под Евро-2, иначе загорится ошибка.

Ещё один путь владельцы обсуждали и забраковали сами: заварить трещину по месту, не снимая. Мастера за такое брались, но, как написал владелец Polo 2011 года, «никто не даёт никакой гарантии что он не будет лопаться при сварки или на следующей день». Металл там прогрет и напряжён, шов ложится в неудобном положении - и трещина уходит рядом со швом.

Что в разборах не сходится

Пробеги. От «просто заметил трещину» без указания пробега до 196 000 км, и владельцы сами не верят в срок: фраза «лопаются практически у всех только на разных пробегах» кочует у них из записи в запись. Планировать замену по пробегу на этой машине не выйдет.

Сварка. У одного владельца заваренный коллектор ходит второй год без замечаний. Другому мастера прямо отказались давать гарантию на тот же ремонт. Правда, судя по разборам, посередине: держит шов на снятом и очищенном узле, а не приваренный наспех по месту.

Верх или низ. Сколько трещин на самом деле и всегда ли они наверху, по пяти разборам не скажешь. Один владелец задал этот вопрос прямо, и внятного ответа ему не дали.

И ещё одна деталь, которую стоит знать заранее: ни один из пяти не нашёл трещину по ошибке на панели или по лямбде. Её находят звуком, запахом и глазами.

Что на такой машине делаем мы

Ремонт выпускного коллектора - обычная для нас работа, и начинается она одинаково: машина на подъёмник, теплозащита долой, узел смотрим целиком. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

Дальше развилка ровно та же, что у владельцев в разборах, только считаем мы её на конкретной машине.

Хочется сохранить катализатор - смотрим, есть ли что варить: состояние тела корпуса, сколько трещин, не повело ли фланец. Здесь мы честно скажем, если шансов мало.

Катализатор всё равно уходит - в наличии металлические катализаторы с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, ждать поставку не нужно. Вшить начинку в родную чашку мы тоже умеем, так для клиента дешевле, но на Polo чашка сидит в самом коллекторе - применимо это или нет, видно только на подъёмнике. На сдачу катализаторы не принимаем.

Решили ехать без катализатора - прошивку закрывает наш прошивщик, он приезжает по звонку, от 10 000 ₽. Точную сумму по всей работе называем на месте, до начала.

Пока коллектор снят, видно и остальную трассу. Если рядом ушла труба или гофра - гнём и варим здесь же: труба нержавеющая, гнём на своём трубогибе под конкретную машину, ничего не ждём под заказ. Замена гофры начинается от 5 000 ₽. Родное брать необязательно: аналоги подбираем индивидуально, гофры есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, банки алюминизированные.

Чего мы не делаем: не лезем в резьбу головки блока и не снимаем мотор. Если на осмотре видно, что шпилька ушла туда, скажем прямо - это работа моториста. Гарантия у нас год на свой материал и свою работу.

И линия, за которой на Polo тоже приезжают: звук. Прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, спорт на трассе. Тюнинг считается отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, машину на ночь не оставляют - всё за один заезд. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов.

С трещиной в коллекторе ездить можно, но запах в салоне терпеть не стоит, и чем дольше ждать, тем больше шансов, что к трещине добавится осыпавшийся катализатор.