Volvo 940: гусь между банками сгнил насквозь

Выхлоп Volvo 940 сдаёт, и первая мысль о банках. У трёх владельцев машин 1992-1994 годов с атмосферным 2.3 сгнил «гусь»: S-образная труба над задним мостом, которая соединяет средний глушитель с задним.

О каких машинах речь

Все три машины - Volvo 940 с бензиновым атмосферным мотором 2.3 и задним приводом. Годы выпуска 1992, 1993 и 1994. По карточкам машин у владельцев мощность 131, 128 и 135 л.с. Истории про 940 с другими моторами и про соседние модели в этот счёт мы не брали.

Пробег назвал только один владелец: 220 150 км на машине 1994 года. У остальных двух его в записях нет, так что про возраст трубы по километрам сказать нечего.

Где стоит гусь

Задняя половина трассы на 940 идёт так: приёмная, которую зовут «штаны», средний глушитель-резонатор, затем S-образная труба над задним мостом и последняя банка. Изгиб нужен, чтобы труба обошла мост, и именно на нём она сдалась у всех троих.

Что написали трое

Первый владелец, 940 1993 года, написал, что промежуточная труба между двумя глушителями прогорела. Он год на ней проездил, потом прогорел и глушитель. Менять пришлось всё, начиная от приёмной трубы.

Второй, 940 1994 года, начал с того, что на бездорожье задним ходом согнул конечную трубу. Через неделю отвалился резонатор, машина ревела, кашляла и хлопала. На осмотре выяснилось, что трубы прогорели, а хомуты прикипели. В замену пошли резонатор и труба от последнего глушителя до резонатора, которую он назвал лютой загогулиной.

Третий, 940 1992 года, написал, что надоел пердёж. При обработке днища он увидел «гуся», проржавевшего насквозь. Поставил гусь с донорской машины и новую заднюю банку.

Прогорел или проржавел

Слова у владельцев разные, и мы сохраняем их как есть. Первый пишет «прогорела», второй «прогорели трубы», а третий настаивает: гусь «не прогорел, а именно проржавел». Результат у всех один, сквозная дыра в изгибе, и причину гниения никто из троих не называет. Придумывать её за них мы не будем.

Вторая оговорка касается второго владельца. У него первым был удар на бездорожье, и отвалился резонатор уже после него. Гнилые трубы он увидел на осмотре и написал о них прямо, поэтому в счёт он идёт, но «просто от старости» у него не вышло, удар добил то, что уже было гнилое.

Похожая история про трубу над мостом есть и у другой машины, мы разбирали её в статье про Chevrolet Niva. Там изгиб над мостом работает так же, а вот трасса и детали другие.

Что с ним делают

Все трое меняли гусь не один, а вместе с соседями. Первый - от приёмной трубы до конца. Второй - с резонатором. Третий - с задней банкой.

Первый владелец заодно столкнулся с тем, что купленные по каталогу детали не сели даже друг к другу. Всё пришлось резать и сваривать намертво прямо на машине, крючки подвеса переваривать. Второй писал, что хомуты прикипели. Вывод общий: готовая труба с полки на 940 садится не всегда, и стыки лучше смотреть сразу, а не по одному.

Если интересно, как такую же гнутую трубу вставляют на другой машине, посмотрите нашу работу на Opel Corsa D, а про то, почему сгнить может именно труба между узлами при целых банках, у нас есть разбор по Volkswagen.

Как это делаем мы

Поднимаем машину и смотрим всю заднюю половину: резонатор, гусь, банку, стыки и подвесы. Какие детали живые, а какие нет, решаем после осмотра, до начала работ.

Гусь на 940 для нас гнутая труба, а гнуть мы умеем любую трассу с нуля на своём трубогибе. Каталожная деталь не села, ничего не ждём: меряем по месту и делаем под вашу машину. Родную деталь брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную трассу.

Банки и резонаторы лежат на складе почти под любую машину, банки алюминизированные, гофры есть под любую. Если на трассе стоит катализатор, кроме оригинала ставим металлические с обогащённым составом драгметаллов, из наличия, и можем вшить его в родную чашку, так дешевле. Старые катализаторы на сдачу не принимаем. А если после ремонта захочется звука поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.