Hummer H3 3.7: трещина выпускного коллектора

Hummer H3 с мотором 3.7 годами ездит с тракторным призвуком, пока однажды под капотом не начинает сечь всерьёз. В четырёх владельческих разборах, которые мы прочитали, место одно и то же у всех: трескается выпускной коллектор, а рядом с трещиной часто страдают болты его крепления к головке.

Как это звучит у владельцев

Самое короткое описание - у владельца с пробегом 200 000 км: «Бахнул коллектор выпускной, как трактор работал». Другой владелец признаётся, что «ездил все эти годы с небольшим тракторным звуком двигателя», а в сильный мороз пару минут видел дым выхлопа из-под колеса справа. Проблемы с коллектором у него начались почти сразу после покупки.

Третий владелец описывает два признака сразу. Первый - запах выхлопа в районе капота на остановке после долгой езды, причём не в салоне. Второй - звук на запуске: «На холодную рычать все громче начинал при заводе», а на прогретом моторе всё приходило в норму. И отдельная деталь, которая многих успокаивает зря: машина, по его словам, работала криво, «но ошибок не было, что удивительно».

Рычание, которое стихает по мере прогрева, бывает и у гофры, и у коллектора: металл расширяется и на время прикрывает щель. Как отличить одно от другого на слух, мы разбирали в статье про тарахтение на холодную. На H3 все четыре истории кончились именно коллектором.

Трещина и болты крепления

Выпускной коллектор на H3 3.7 прикручен к головке блока болтами - один из владельцев уточняет, что их десять и ключ нужен на 13. Коллектор принимает самые горячие газы и каждую поездку нагревается и остывает, поэтому на любой машине он сдаётся одним из первых. На H3 трещина нашлась у всех четырёх владельцев.

С болтами картина у трёх машин из четырёх. У одного владельца сломаны три болта крепления к головке, их пришлось высверливать. Второму мастер поставил новые оригинальные болты вместе с прокладкой. Третий пишет, что с болтами уже мучились в сервисе, когда коллектор чинили до него. Причину трещины называет только первый, и то как свою догадку: по его версии, всё пошло от срезанных крайних болтов, а сам коллектор оказался кривым - края загнуты на несколько миллиметров, средние патрубки выступали почти на миллиметр. Проверить это по другим машинам нечем, поэтому выдавать его версию за общее правило мы не станем.

Что точно видно по разборам: трещина и крепёж ходят парой. Когда болт оборван или закис, стык перестаёт прижиматься ровно, и газы находят выход. Общий механизм подсоса на таком стыке у нас разобран отдельно.

Почему до коллектора долго добираться

Один владелец снимал коллектор сам, на парковке, и расписал, что пришлось убрать по дороге: корпус воздушного фильтра, клапан дополнительного воздуха, трубку коробки и впускной резонатор. Сам коллектор при этом, по его словам, «упирается то в подушку двигателя то краями в гбц». Это объясняет, почему работу по коллектору на H3 нельзя оценить по телефону: основное время уходит не на узел, а на то, чтобы до него добраться.

Четыре владельца - четыре исхода

Узел у всех один, а дальше дороги расходятся, и честнее показать это как есть. Владелец с пробегом 117 000 км зачистил и заделал трещину своими руками, болты высверлил и через два месяца пишет: «все пока держится». У второго трещина была с самой покупки. Её заделали, и она «довольно быстро снова разошлась». Потом мастер делал заход заново, а плоскость коллектора выводили на заводе: «повело прилегающую пластину».

Двое ушли на новый нержавеющий коллектор. Владельцу с пробегом 200 000 км старый чинить уже отсоветовали - «сказали уже бесполезно». Он поставил новый коллектор с оригинальными прокладками, а крепление теплового экрана пришлось, по его словам, «колхозить по месту». Четвёртый, на 333 333 км, тоже поставил нержавеющий, но собрал его на старую прокладку - и после замены «сечет в районе 2,3 цилиндра».

Какой путь лучше, эти четыре истории не доказывают: у кого-то свой ремонт держится, у кого-то нет, и новый коллектор тоже не гарантия тишины, если оставить старую прокладку. Мы здесь вывода за владельцев не делаем.

Как смотрим мы

Начинаем с подъёмника. Смотрим, где именно уходят газы: трещина на самом коллекторе, стык с приёмной трубой или гофра дальше по трассе. Проверяем крепёж - какие болты целы, какие закисли, какие оборваны. Если болт обломан глубоко в резьбе головки блока, это уже работа моториста, и мы скажем об этом сразу, а не после разборки. Что делать с самим коллектором, решаем по его состоянию и называем сумму до начала работ. Осмотр бесплатный.

Прокладки и крепёж берём из наличия, ничего не ждём под заказ. Родное ставить не обязательно: аналог подбираем под конкретный фланец. Гофры держим под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, так что если за коллектором сгнила и труба, закрываем всё за один заезд.

Для H3 это особенно к месту: машина редкая, и готовая деталь по месту встаёт не всегда. Тогда участок трассы за коллектором гнём сами на своём трубогибе - под любую машину, с нуля, включая марки, которых нет ни в одном каталоге. Если дойдёт до катализатора, кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров из наличия, а катализатор можно вшить в родную чашку - так клиенту дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе и Красноборская дорога, 9 в Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. А если после ремонта захочется, чтобы H3 звучал громче и ниже, - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой.