Hyundai Elantra 5G 1.6: у троих катализатор крошился

У трёх владельцев Hyundai Elantra 5G с бензиновым мотором 1.6 катализатор крошился или начинал крошиться на пробеге от 39 900 до 77 000 км. Про неисправность на ходу до вскрытия никто из них не пишет. Разбираем, как они это увидели, что из записей доказано про цилиндры и чего они не говорят.

Три владельца Elantra 5G

Первый, машина 2011 года, пробег 75 650 км. Он пишет, что начитался про этот мотор «страшилок на счёт дизеления», и поехал убирать катализатор. Деталь, по его словам, «уже оказывается рассыпался», и «процесс разрушения начался явно не вчера». Сервис удалил катализатор и прошил блок на Евро-2.

Второй, машина 2013 года, пробег 77 000 км. Он убрал катализатор, поставил пламегаситель и прошил блок: контроль катализатора и второй датчик кислорода отключены. На фото в записи, пишет он, видно, что катализатор «уже начинал потихоньку крошиться». Машина у него с 2017 года, заправка «только Лукойл 95 ЭКТО».

Третий, машина 2014 года, пробег 39 900 км. Про этот мотор он прочитал на drive2 и заехал в сервис дилера проверить цилиндры эндоскопом. Что там нашли, ниже, в разделе про цилиндры. Катализатор он тоже убрал и поставил пламегаситель.

Как они это увидели

Ни у одного из троих в записи нет описания неисправности на ходу до вскрытия. Двое прямо пишут, что поехали после чтения про этот мотор. Третий причину не называет, только что «решился на удаление». Выходит, катализатор заметили осмотром, симптомов у него никто не описал.

Из соседних записей есть случай другого характера: Elantra 5G 1.6 2011 года на 46 000 км. После заправки там появился стук «как дизель», машину дёргало, обороты не поднимались выше 1500. Дилер сказал, что катализатор забился, и заменил его по гарантии. Характер другой, катализатор там забился, поэтому в счёт эта запись не идёт.

Что с цилиндрами

Самое тяжёлое утверждение из этих записей - что крошка уходит в цилиндры. Доказано оно одной записью. Третий владелец проверил цилиндры эндоскопом: три оказались чистыми, а на четвёртом появились, как он пишет, «совершенно незначительные риски» от крошки катализатора. Для него это «мелочь», но она означала, что «процесс пошел». Камерой заглянули и к самому катализатору: «да, процесс пошел».

Первый владелец формулирует осторожнее: «мотор похоже уже наелся этой керамической стружки». Это предположение, цилиндры он не проверял. У второго про цилиндры в записи ничего нет.

Где именно стоит катализатор, в коллекторе или сразу за ним, не пишет ни один из троих. Место мы поэтому не называем: по записям его не определить. Как выглядит такой же отказ на других машинах и почему начинку приходится искать в моторе, разбирали в отдельной статье.

Пробег и топливо

Пробеги у троих - 39 900, 75 650 и 77 000 км. Четвёртый владелец убирал катализатор на 110 000 км, чтобы машина стала динамичнее, и состояние детали описывает как среднее. Мастер, по его словам, сказал, что «сыпятся они на раз два». Выходит, пробег ничего не гарантирует: на 39 900 км уже риски в цилиндре, а у другой машины на 110 000 км деталь в среднем состоянии. Смотрели они по-разному, поэтому сравнение грубое.

Про топливо записи расходятся. Второй владелец заправлялся только на одной сети, 95-м бензином, третий пишет, что ни разу не заправлялся на сомнительной заправке, а дилер всё равно сослался на плохое топливо и гарантию не дал. Версию «виноват бензин» эти записи не подтверждают и не опровергают.

Чего записи не доказывают

Сходятся они в трёх вещах. У всех трёх катализатор крошился или начинал крошиться, пробег не больше 77 000 км, а нашли это осмотром. Дальше начинаются пробелы. Крошка в цилиндре подтверждена у одного из трёх. Год рестайлинга владельцы не называют: 2011, 2013 и 2014 годы мы складываем, потому что мотор и трасса у этого поколения одни. Третий владелец, судя по валюте в его записи, живёт в Казахстане: машина та же, топливо и сервис другие.

Решение принимали сами владельцы, и все трое выбрали удаление. Мы его ни навязываем, ни отговариваем: сначала смотрим деталь.

Как это делаем мы

Если вы привезли Elantra 5G с таким подозрением, мы поднимаем машину и смотрим катализатор и всё вокруг него. Осмотр бесплатный, цену скажем до работ. Если есть подозрение на цилиндры, их проверяют эндоскопом, как в записи выше. Мотор мы не чиним и по цилиндрам ничего не обещаем.

Дальше два пути. Катализатор можно заменить: кроме оригинала, ставим металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия, и можно дешевле вшить новую начинку в родную чашку. На сдачу катализаторы не принимаем. Либо убрать его: пламегаситель, обманка, прошивка на Евро-2. Чем отличается механическая обманка от электронной, рассказали здесь, а как такая работа выглядела на другой Kia, показано в кейсе про пламегаситель и прошивку. Похожий осмотр катализатора у Hyundai Solaris 2 разобран в статье про Solaris 2, но там другая машина, и цифры оттуда сюда не переносим.

Если по осмотру нужна своя труба, гнём её на трубогибе с нуля, под любую машину, и ничего не ждём под заказ. Родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную машину. Гофры лежат у нас на складе, банки и резонаторы, алюминизированные, есть почти под любую. А если вместе с ремонтом захочется звука поинтереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
• Цена: точная цена на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный.