Getz 1.4: гофра врёт про катализатор
На рестайлинговом Getz с мотором 1.4 гофра приёмной трубы стоит в неудобном месте - вплотную перед нижним лямбда-зондом. Из-за этого она подводит дважды: сначала подсосом портит показания датчика, а потом оказывается, что второй раз врезать в это место уже некуда. Разбираем по шести владельческим разборам, что на этой машине идёт не так.
Где на Getz стоит гофра
Гармошка гофры на этой машине живёт в приёмной трубе, а сразу за ней, в считаных сантиметрах, вкручен второй лямбда-зонд - тот, который следит за работой катализатора. Такое соседство и определяет всё остальное: и то, как машина сообщает о неисправности, и то, сколько раз узел можно чинить.
Владелец машины 2006 года с пробегом 69 000 км описал развал гармошки подробнее прочих: у него «секло перед лямбдой сверху, сильфон разрушился от вибраций и температуры, а потом просто прогорел». Родную гофру он замерил - 170-175 мм. Другой владелец, машина 2008 года с пробегом 118 516 км, говорит ровно про то же место, только короче: «прогорела половинка сзади прямо перед второй лямбдой», и машина начала бубнить при запуске.
Почему лезет ложный P0420
Вот главная ловушка этой машины. Нижняя лямбда меряет остаток кислорода после катализатора, и блок управления сравнивает её сигнал с верхним датчиком. Если катализатор работает, картинки у них разные; если сигналы похожи, блок пишет P0420 - низкая эффективность катализатора.
Теперь добавим сюда прогоревшую гофру, которая стоит перед этим датчиком. Уличный воздух подсасывает в трассу до лямбды, кислорода в потоке становится больше, и датчик видит картину, которой в моторе не было. Катализатор при этом может быть совершенно живой - а ошибка на панели уже зажглась. Владелец машины 2006 года с пробегом 171 821 км рассказывает, что до разрыва гофры у него были провалы и горел «чек». Что именно значит сам код и почему стереть его бесполезно, мы разбирали отдельно.
Цена такой путаницы известна: живой катализатор режут зря. Машина после этого едет, ошибка уходит, деньги потрачены, а причина шума и подсоса осталась на месте. Похожую историю, только с верхним датчиком и на другой марке, мы уже показывали на Volvo XC90 - механизм тот же, место другое.
Врезают её обычно один раз
Вторая особенность вытекает из первой. Когда гофру ремонтируют по месту, прогоревший кусок вырезают и на его место ставят новую гармошку. Участок при этом укорачивается на ширину реза. На машине, где до датчика полметра, это не имеет значения, а на Getz после первой такой операции ровного металла под новый шов почти не остаётся: с одной стороны фланец, с другой - вкрученная лямбда.
Владельцы приходят к этому по-разному. Один, машина 2006 года с пробегом 171 821 км, отремонтированную годом раньше гофру потерял целиком: «не дырка, а тупо порвалась». Другой, 2008 года с пробегом 165 000 км, оценил свою гофру как держащуюся «на честном слове» и сразу решил, что труба меняется целиком - лямбду у него при этом сорвали вместе с резьбой. Третий, 2008 года с пробегом 106 500 км, взял приёмную трубу в сборе, когда у него отгнила вальцовка защитной сетки и та стала болтаться кольцами.
Это не значит, что ремонт по месту на Getz не работает никогда. Это значит, что решение принимается на подъёмнике, а не по телефону: смотрят, сколько места осталось между фланцем и датчиком, и что вообще происходит с металлом вокруг. Общий разговор про то, когда гофру чинят, а когда меняют, у нас есть отдельно.
Разброс, который мы не сглаживаем
Пробеги, на которых узел сдавался, разошлись сильнее всего остального: 69 000, 106 500, 118 516, 165 000, 171 821 и 263 000 км. Владелец последней машины, 2007 года, называет это своим четвёртым прогаром за время владения и описывает порядок так: «меняю через раз: то гофру ввариваем, то трубу целиком».
Выводить из этого среднее мы не будем - его тут нет. Полезнее другое: на одной и той же машине узел может уйти и в 69 тысяч, и в 170, и сколько ему осталось, видно только на подъёмнике. Сколько ещё можно ездить, когда гармошка уже разошлась, - вопрос отдельный, и ответ на него короткий.
Как это делаем мы
Гофры у нас лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, так что ждать под заказ не приходится ни узел, ни трубу. Оригинал брать не обязательно: аналоги есть в наличии, подбираем их индивидуально, глядя на то, что реально стоит на машине. На Getz первым делом поднимаем и смотрим две вещи: состояние гармошки и то, сколько места осталось до датчика. От этого и зависит, обойдётся дело врезкой или уйдёт вся труба.
Там, где готовой детали по месту не выходит, участок трассы гнём сами, на своём трубогибе. Гнём любую трассу под любую машину целиком с нуля, включая марки, которых нет ни в наших работах, ни на сайте, и места, куда готовая деталь просто не пролезает. Если после замены сомнения по датчику остаются, проверяем его отдельно - а не заодно с трубой.
Если разговор на осмотре всё-таки дойдёт до катализатора, вариантов три: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель, в том числе вшитый в родную чашку - так дешевле для клиента. На сдачу катализаторы не принимаем. Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. А если хочется не тишины, а своего звука - делаем и тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, банку с управляемой заслонкой под кнопку.
Поднимем Getz и посмотрим, что с гофрой и сколько места осталось до датчика. Сумму называем на подъёмнике, до начала работ.
Частые вопросы
Гофру на Getz один раз уже вваривали. Можно так же ещё раз?+
Иногда можно, но чаще нет, и решается это только на подъёмнике. Гофра на этой машине стоит вплотную перед нижним датчиком, и после первой врезки ровного металла под новый шов между фланцем и лямбдой остаётся мало. Один из владельцев, чью запись мы читали, прошёл этот путь до конца: вваренная годом раньше гофра у него не прохудилась, а оторвалась целиком - по его словам, «не дырка, а тупо порвалась». Поднимем и посмотрим, сколько места осталось на самом деле.
Диагност показал P0420 и сказал резать катализатор. Это точно катализатор?+
Не факт, и на этой машине ошибиться легко. P0420 - это не приговор катализатору, а результат сравнения двух датчиков. Нижняя лямбда на Getz сидит сразу за гофрой, и если гармошка прогорела, уличный воздух подмешивается в выхлоп прямо перед датчиком. Картина на нём уезжает, а банка при этом целая. Мы поэтому сначала смотрим трассу перед датчиком и только потом говорим про катализатор.
Звук изменился, а на панели ничего не горит. Это уже гофра?+
Может быть и она. Владельцы описывают это по-разному и не всегда громко: у одного машина стала «бубнить при запуске», другой пишет, что «зарычала мышка». Щель бывает маленькой и почти беззвучной на холостых, а слышно её только под нагрузкой. Посмотреть узел дешевле, чем гадать по звуку.
На Getz разных лет гофра одна и та же?+
Нет, и это важно. Мы разбирали рестайлинговые машины 2006-2008 годов с мотором 1.4, у них своя приёмная труба. У дорестайла с мотором 1.3 труба другая по каталогу, и переносить на неё выводы этой статьи мы не будем. На 1.6 она тоже своя - один владелец с этим мотором писал, что готовой трубы под него не нашёл и ставил деталь от 1.4, дорабатывая крепления.
Сколько живёт родная гофра на этой машине?+
Разброс огромный, и мы его не сглаживаем. У одного владельца родная гофра разрушилась к 69 000 км, у другого узел держался до 106 500 км, у третьего - до 165 000 км. А владелец машины 2007 года на пробеге 263 000 км пишет, что это у него четвёртый прогар за время владения. Цифра, которую можно назвать заранее, тут просто отсутствует.
Сама гофра целая, а звук есть. Бывает?+
Бывает. У одного из владельцев прогорела не гармошка, а отгнила вальцовка защитной сетки, и она болталась кольцами вокруг трубы. Ещё у одного гофра «секла» сверху, со стороны, которую снизу без подъёмника толком не видно. Поэтому осмотр начинается с подъёмника, а не с телефонного разговора.
Своего Getz у вас не было. Возьмётесь?+
Возьмёмся. Фотоотчёта по Getz у нас в блоге пока нет, поэтому всё про саму машину - из шести владельческих разборов, которые мы открывали и читали целиком. Гофры и приёмные трубы у нас работа ежедневная, в том числе там, где узел стоит неудобно и рядом с датчиком.
Сколько это стоит и надо ли записываться?+
Замена гофры у нас от 5 000 ₽, но на этой машине сумма зависит от того, хватит ли места под врезку или уйдёт вся труба, и в каком состоянии окажется датчик. Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. Гарантия год на свой материал. Записываться не нужно: живая очередь на двух точках - Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут и из Ленобласти, и из других регионов.
Про это же, но с другой стороны
Все наши работы по марке Hyundai - на её странице: типовые болячки, разобранные случаи и что с ними делаем.
Катализатор на рестайлинговом Getz 1.4 сдаётся изнутри: соты забиваются и осыпаются, а машина теряет тягу снизу. Лампа при этом горит не у всех. Разбираем по трём разборам владельцев, как узнали и что поставили вместо.
Гофра на Ceed первого поколения продаётся отдельно, но владельцы один за другим приходят к тому, что меняют приёмную трубу в сборе. Цену работы решает не деталь, а прикипевший сверху крепёж и то, чего у покупной трубы нет снизу.
Гофра прогорела и стала чёрной, банка прогнила сверху. Сделали разом: гофру заменили на новую, банку не выкинули - проварили изнутри и навели латку из нержавейки. Один заезд вместо двух.
На чёрном Porsche Macan меняли сразу две гофры - по одной на каждую ветку выпуска. Вырезали обе, вварили новые через кусочки трубы по месту, как обычно. Час работы, гарантия год.
На Getz горит P0420?
Поднимем, посмотрим трассу перед нижним датчиком и найдём щель - до того, как резать катализатор. Сумма - до начала работ. Живая очередь, без записи, две точки - Южное шоссе и Тельмана.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87Как доехать из вашего района - маршруты из Невского, Купчино, Колпино, Кудрово и области.