Vortex Tingo: чек по катализатору, потом уходит тяга

У Vortex Tingo с бензиновым 1.8 болячка выхлопа ходит по одной дорожке. Сначала загорается чек по катализатору, после сброса он возвращается, а потом машина перестаёт тянуть. Мы прочитали разборы владельцев, у которых дошло до работы, и у всех четырёх ошибка указывала на верхний катализатор, тот, что стоит сразу за коллектором.

Сама машина - сборка ТагАЗа на базе Chery Tiggo первого поколения (T11), мотор 1.8 на 132 л.с., выпуск 2010-2013 годов. Все разборы ниже - именно про такие Tingo.

Как это начинается

С лампы. Владелец Tingo 2010 года с механикой: «на пробеге в 105000 загорелся чек, ошибка 0420 - неэффективная работа катализатора». Хозяин машины 2013 года описывает, что было дальше: «стал загораться чек по катализатору. Сбрасывал я его через блютуз, хватало дня на 3 и снова».

Самая подробная хроника - у владельца Tingo 1.8 с механикой с форума chinamobil. В ноябре выскочила ошибка по низкой эффективности катализатора, дальше пошло по нарастающей, а в июне 2013-го она загоралась по нескольку раз за день, и пропала тяга. Что вообще измеряет эта ошибка и почему стёртый код возвращается, разобрано в статье про ошибку P0420.

Почему виноват верхний

Катализаторов у Tingo два. Верхний стоит первым по ходу выхлопа, сразу за коллектором, и с двух сторон от него по датчику кислорода. Нижний стоит дальше по трубе, и второго датчика за ним нет. Один владелец объяснил это коротко: «он без лямды. А вот на верхний надо ставить обманку, там лямд зонд».

Отсюда простое следствие: ошибка эффективности на Tingo говорит про верхний катализатор. Нижний в этом сравнении не участвует, и лампа про него промолчит. Сам этот владелец, кстати, столкнулся как раз с нижним: тот рассыпался, гремел и свистел. Это отдельная история, в счёт болячки мы её не ставим.

Когда уходит тяга

Лампа - только первая ступень. Дальше у всех четырёх владельцев машина начинала ехать хуже. Хозяин Tingo 2011 года с роботом: «машина перестала тянуть, появился дребезг резонатора, думал что-то оторвалось». В сервисе ему показали на катализатор возле выпускного коллектора и предупредили, что с таким узлом рискует и мотор. Чем это грозит, есть в отдельном разборе.

По пробегу владельцы разошлись, и мы это не сглаживаем. У машины с роботом узел сдался на 34 500 км, а у машины 2010 года лампа загорелась на 105 000 км. Разница в три раза, поэтому ждать «положенного» пробега тут бессмысленно. Признаки, по которым видно, что узел уже мешает мотору, собраны в статье про забитый катализатор.

Три подозреваемых на одну лампу

До того как резать, стоит убедиться, что виноват именно катализатор. На Tingo ошибку P0420 зажигал не только он.

• Катализатор. Владелец с форума сравнил развёртки осциллограмм первого и второго датчика: «они практически были одинаковыми» - и вывод «хана верхнему кату». Если второй датчик рисует то же, что первый, узел больше ничего не делает.
• Вторая лямбда. У владельца Tingo 2011 года она оказалась мёртвой. Он поставил датчик от ВАЗ-2110, а ошибка всё равно вернулась, и его подозрение - «кат ещё горит». Чем кончилось, он не написал.
• Разъём подогрева второго датчика. В комментариях к другой записи подсказали: на Tingo P0420 бывает от потери контакта в цепи подогрева. Разъём стоит на задней стенке моторного отсека, в воде и грязи.

Как решать, когда лампа горит, а машина при этом едет нормально, у нас разобрано на родственной Chery.

Выбить или поставить новый

Удаление пробовали все четверо, и двоим стало заметно легче. Владелец машины 2010 года катализатор вырезал и поставил обманку без прошивки: «без катколлектора машина стала чувствовать себя на много лучше», расход по его словам упал на 0,3-0,4 л. Хозяину Tingo 2013 года выбили оба узла и поставили пламегаситель, тоже без прошивки: «машине стало легче тянуть с нижних оборотов, не захлебывается».

Но две истории эту картину портят. Владелец с форума выбил катализатор, и это помогло только с числом ошибок. Тягу вернул новый верхний узел: «Тяга, расход пришли в норму». Пламегаситель и прошивку он отверг сам, потому что впереди было ТО. А у машины с роботом после удаления ушёл дребезг, «но машина на малом газу стала подергиваться».

Что делаем мы

• Выбор из четырёх путей. Оригинал, металлический катализатор из наличия (разных размеров, с обогащёнными драгметаллами), пламегаситель или вшивание новой начинки в родную чашку, так дешевле. Родное брать не обязательно, аналог подбираем под машину.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки у нас алюминизированные. Если готовая деталь не встаёт, трассу гнём на своём трубогибе целиком, под любую машину.
• Прошивка - если нужна. Блок прошивает наш прошивщик, железо и обманка на нас.

Работаем в день обращения, в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе, 37 во Фрунзенском районе и Красноборская дорога, 9 в Тельмана, на границе Колпино. Едут к нам и из Ленобласти, и из других регионов. Гарантия на наш материал - год. А если после ремонта захочется звука, это отдельная работа: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с управляемой заслонкой.