BYD F3 1.6 звенит у коллектора: передний катализатор

BYD F3 с бензиновым 1.6 вдруг начинает звенеть где-то у выпускного коллектора или жутко стучать, когда резко бросаешь газ. Первая мысль - мотор. Мы открыли на drive2 выхлопные записи владельцев, и в трёх разборах из трёх виноват оказался передний катализатор: его соты оторвались от крепления и гремели внутри банки.

Где у F3 катализаторы

У F3 с мотором 1.6 катализаторов два. Первый сидит в приёмной трубе сразу за выпускным коллектором, то есть фактически под капотом, рядом с двигателем. Второй висит ниже, под днищем. Бывает, что у машины их и больше, и меньше, - сколько катализаторов вообще ставят и зачем, у нас разобрано отдельно.

Отсюда и вся путаница. Раз первая банка стоит вплотную к мотору, звон от неё слышно из-под капота, и человек лезет туда, куда подсказывает ухо.

Как это звучит

Владелец машины 2007 года с пробегом 62 260 км описал это так: «Жуткий звонкий стук при резком сбрасывании газа, так же он раздавался при выключении двигателя, а на оборотах выше 1500 все норм». Искали долго: «Около 3х часов лазили под капотом, снимали крышку ГБЦ, снимал ремни с ГУРа, помпы… без результатов». В итоге выяснилось, что «звук шел с передней банки катализатора».

У второго, тоже на машине 2007 года и на 49 000 км, звук был другой - «звон в районе выпускного коллектора». Советчики разделились: «очень много людей поставили диагноз что умер кат, некоторые говорили что это что-то открутилось». Когда именно звенело, на сбросе или постоянно, владелец не уточняет, поэтому один режим мы тут не выдумываем.

Бывает и наоборот: звон есть, а катализатор цел. Такой случай мы разбирали на Mark II в сотом кузове, поэтому без осмотра приговор кату не выносим.

Что происходит в банке

Корпус банки при этом целый, прогара нет. Внутри керамический блок отрывается от своего крепления и начинает болтаться. Трое владельцев сказали об этом по-своему. Один открутил трубу от коллектора и увидел: «Вот он кат который лежит на боку!» У другого, на машине 2006 года и 50 000 км, «первый ходил вниз вверх в своём корпусе». Третий написал, что «сам катализатор разболтался и поворачивался в банке».

Пробег у всех троих небольшой, от 49 до 62 тысяч километров. Почему блок отрывается так рано, никто из них не знает, и мы не будем придумывать причину за них. Что бывает, когда крошка сот уходит обратно в мотор, у нас есть отдельная статья.

А второй катализатор

Владелец машины 2006 года начал с того, что «забился кат». Разобрал и увидел два дела сразу: второй катализатор забит, первый болтается. Второй он разрезал болгаркой и нашёл внутри «вату и серые кристаллики». Его вывод: когда первый разрушается, «обмоточная требуха вылетает на второй кат» и вместе с сажей забивает соты. Это версия одного человека, законом её не считаем.

У владельца машины 2007 года цепочка вышла другой. Первый катализатор он выбил на 49 000 км, а через год, на 58 600 км, зазвенело уже на месте нижнего. Выбил и его.

Что сделали владельцы

Все трое пошли одним путём: выбили соты, а банку оставили на месте. Один выбил зубилом, вытряс осколки, продул трубу компрессором и поставил обратно. Стало тихо, зато появилась новая примета. Один пишет, что «немного только другой запах стал из трубы», второй - «теперь тишина, но выхлоп стал вонючим».

Про чек прямо пишет только один: лампа не загорелась даже без обоих катализаторов, и он сам этому удивляется. Двое других про чек молчат. Про прошивку или обманку под 1.6 никто из троих не пишет, так что обещать тут нечего. Что меняется в машине без катализатора вообще, мы собрали в разборе про езду без катализатора.

В чём разборы расходятся

• Звук. У одного стук на резком сбросе газа и при выключении мотора, а на оборотах тихо. У другого просто звон у коллектора, без привязки к режиму.
• Судьба второго катализатора. У одного он забился обломками первого, у другого через год развалился сам, третий про него не пишет.
• Причина. Версия про обмотку и «кристаллики» - вывод одного владельца. Остальные причину не называют.
• Чек. Что лампа не загорелась, пишет только один. У двоих про это ни слова.

Что делаем мы

F3 заезжает на подъёмник, и мы смотрим оба катализатора, а заодно всю трассу до кормы. Раз у одного владельца обломки первого добрались до второго, второй проверяем в тот же заезд, чтобы не возвращаться.

Вместо развалившегося катализатора вариантов три. Оригинал. Металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами - они у нас в наличии разных размеров, ждать под заказ не нужно. Или пламегаситель. И то, и другое можем вшить в родную чашку: корпус остаётся, меняется начинка, клиенту так выходит дешевле. Старые катализаторы на сдачу не принимаем. Подробнее про то, как идёт замена на новый, у нас есть отдельно.

Если по дороге выяснится, что сгнила труба или прогорела гофра, ставим своё со склада: гофры держим под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, все алюминизированные. Родную деталь искать не обязательно, аналог подбираем под конкретный F3. А где готовое не встаёт по месту, участок гнём сами на трубогибе, вплоть до трассы целиком с нуля.

Точную сумму называем на подъёмнике, до начала работ, осмотр бесплатный. А захочется, чтобы F3 звучал поинтереснее, - есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Тюнинг считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Живая очередь, без записи, всё за один заезд. Точек две: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино. Приезжают и из Ленобласти, и из других регионов.