Skoda Fabia 1 Combi 1.2: рычит гофра приёмной трубы

У Fabia Combi первого поколения с бензиновым 1.2 гофра приёмной трубы уходит с рыком, а у двоих из пяти владельцев оплётка снаружи оставалась целой, когда внутри уже было плохо. Все пятеро описали один узел, четверо из них - звук, а разошлись в одном: какой длины ставить новую.

О каких машинах речь

Все пять записей - Fabia Combi первого поколения с бензиновым 1.2: универсалы 2003, 2005, 2006 и двух 2007 годов. Какой из двух моторов 1.2 стоит на машине, 6V или 12V, владельцы не пишут, поэтому мы этого не уточняем. Пробег они называют редко.

Fabia с мотором 1.4 в выдаче тоже попадается, и гофры у неё меняют часто, но трасса там другая, и в эту статью такие записи не вошли. Не вошло и второе поколение. Про приёмную трубу вообще и про то, как она устроена, мы писали в статье про приёмную трубу и «штаны».

Как это слышно и чувствуется

Звук описывают четверо. Первый владелец пишет, что гофра внутри полностью развалилась, а держалась на внешней оплётке, и «зарычало это всё во всю дурь примерно за три дня». Второй - что гофра «умирала потихоньку и машинка так же потихоньку прибавляла голос». У третьего рык был на запуске. Четвёртый отметил коротко: посторонний шум, с которым поехал на подъёмник.

Кроме звука двое пишут про тягу и расход. Первый: «двигатель с дыркой в гофре очень плохо тянет и на холостом расход увеличенный», а после замены расход упал. Второй после замены написал, что машина «попёрла как сумасшедшая», а мгновенный расход, по его словам, стал меньше на 0,5-0,6. Пятый владелец рассказывает про другое: начала подсекать гофра, «в салоне немного чувствовал выхлопные газы».

Тяга и расход - это двое из пяти, запах в салоне - один. Мы не утверждаем, что так будет у каждой Fabia: это то, что называют владельцы, а не правило. Как отличить прохудившуюся гофру от прогоревшей трубы, разбирали в отдельной статье.

Снаружи целая, внутри пусто

У двух владельцев из пяти оплётка гофры осталась целой, когда внутри уже было плохо. Первый нашёл гофру развалившейся изнутри, на одной внешней оплётке. Третий поставил трёхслойную гофру, и она, по его словам, «отъездила 1.5 года и где то 15 тысяч км и прогорела просто, снаружи целая».

Отсюда практический вывод, который мы делаем сами: по виду снизу «целая» гофра ничего не доказывает. Похожую историю про внутренний слой мы разбирали на Toyota Camry XV40.

Как меняли

Дорог было три. Второй владелец отдал машину в сервис: гофру там вварили прямо на машине, сняв только колено на трёх гайках. Четвёртый поехал на подъёмник из-за шума, гофру нашли лопнувшей, и он снял приёмную трубу, вварил короткую гофру со вставкой в 2 см и подправил защиту. Пятый купил гофру по размеру и заменил сам.

Первый поставил гофру 45 на 230 мм: после замены стало тихо и расход упал, а стык приёмной трубы с резонатором, как он отмечает, уже ест коррозия. Это стоит иметь в виду: сняли гофру - заодно смотрим соседний стык.

Какой длины новая

Тот самый владелец, что поставил 45 на 230, называет это «большой ошибкой»: гофра наезжает на поворот трубы. Оптимальной он считает 45 на 200. Другой владелец, наоборот, нарочно поставил короткую, в 150 мм со вставкой, и пишет: «я за короткие гофры». Третий взял 200 мм, но, по словам мастера, она стояла с натягом.

Похожий спор про 200 и 230 мм у нас уже был на Opel Vectra C. Там тоже одного правильного размера записи не дали, и здесь не дают.

Сколько живёт новая

Самая подробная история у того владельца, что ставил гофру дважды. Первая, трёхслойная 45 на 200, отходила полтора года и 15 тысяч км. Следующая отходила 2,5 года и 24 тысячи км. Мастер сказал, что она стояла с натягом, и выпуск укоротили.

Первый владелец рассказывает про другой срок: его гофра прохудилась через 80 тысяч после замены трубы. Единого срока жизни из этого не вывести: у одного 15 тысяч, у другого 80. Почему новая гофра рвётся снова, мы разбирали в статье «Гофра порвалась снова через полгода».

Где владельцы расходятся

• Длина. 150, 200 и 230 мм: один называет 230 ошибкой, другой ставит 150 нарочно, у третьего 200 сломалась из-за натяга.
• Диаметр. Двое называют 45 мм. У того, кто вварил короткую гофру, в записи стоит 50 на 150. Почему у него 50, в записи не объяснено.
• Как менять. Один вварил гофру на машине, сняв только колено, другой снял приёмную трубу целиком.

Почему сдавшуюся гофру меняют целиком, мы писали в статье про ремонт гофры глушителя.

Как это делаем мы

Сдавшуюся гофру не завариваем: вырезаем и вшиваем новую. Длину и диаметр меряем по месту, на 150, 200 или 230 мм из чужих записей не полагаемся. Если рядом сдал стык с резонатором, видим это на подъёмнике и называем сразу, до начала работ. Гофры под любую машину лежат на складе, ничего не заказываем и не ждём. Оригинал брать не обязательно, аналог подбираем под конкретную трубу и примеряем до сварки.

Если окажется, что заодно отжил катализатор, решаем на месте. Катализаторы есть в наличии: кроме оригинала - металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров. Можем вшить новую начинку в родную чашку, это дешевле замены узла целиком. Старые на сдачу не принимаем. Банки и резонаторы есть почти под любую машину, банки алюминизированные.

А если после ремонта захочется голоса вместо тишины, это тоже к нам: прямоток, спортивный резонатор, насадки или банка с заслонкой, которая по кнопке делает тихо в городе.

• Что с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, делаем в день обращения. Приезжают из области и из других регионов.