RAV4 III: резонатор уходит двумя путями

Владельцы RAV4 третьего поколения описывают звук одинаково: затарахтело, запердело, машина стала «шепелявить» снизу. А вскрытие показывает разное. Тринадцать разборов складываются не в один механизм, а в два, и они друг другу противоположны. Первый встречается чаще, второй пока подтверждён одним владельцем - но он есть. Знать, какой из них ваш, имеет смысл до того, как принято решение менять или восстанавливать.

Случай первый: гниёт корпус, а начинка цела

Под верхним листом банки лежит стекловата. Она впитывает влагу и держит её у металла - корпус уходит снаружи внутрь. Резонатор тут именно резонатор, а не задний глушитель: чем эти два узла отличаются, мы разбирали отдельно.

pro100flex снял резонатор и описал это прямо: «Снял резонатор, а он весь сгнил. Снаружи он в нержавкбщем крпусе, сняв корпус увидел стекловату, которая видимо впитывала сырость что и привело к коррозии... Внутренности все целые».

Второй владелец, totsamii-sergei, полез в банку превентивно, после 150 тысяч, и нашёл то же самое там, где снаружи ничего не видно: «Внешне весь глушитель просто идеален. Но в самом резонаторе что то внутри шумело, типо песка... Сверху банки лежит слой типо стекловаты, а под ним сюрприз - коррозия пристствует».

Случай второй: кожух как новый, а внутри труха

А теперь обратная картина. В разборах она пока одна, но она есть, и сглаживать её нельзя.

koshak87 вскрыл свой резонатор на тринадцатом году жизни машины и увидел ровно противоположное: «Внутри труха. Целый только кожух из нержавейки и каркас. Причем каркас вообще в идеале, даже труба блестит, ржавчина только поверхностная, клапан плотно закрывается и работает».

То есть корпус живой, а работать внутри уже нечему. Именно поэтому он и решил восстанавливать: оболочка годная, начинку можно сделать заново.

Почему это не одна болячка, а две

Соблазн большой: свести оба случая к «гниёт снаружи внутрь» и написать одно правило. Но koshak87 такому правилу прямо противоречит: он вскрыл банку и увидел обратное.

Звук при этом похожий, и снаружи случаи не различить. Разница вылезает только при вскрытии - и от неё зависит решение. Целая начинка в сгнившем корпусе - это повод обварить банку и ездить дальше. Труха в целом кожухе - это уже другая работа, там восстанавливают внутренности или ставят новую деталь.

Как это слышно

Владельцы описывают звук узнаваемо, и почти всегда он приходит постепенно:

• «Начал раздражать пердящий звук из выхлопа»;
• «Автомобиль стал снизу шепелявить... банка целая, а торцевая задняя стенка прогорела»;
• «После зимы стал прислушиваться к тарахтящему звуку»;
• «с самой покупки рычал глушак... давно не видал столько дыр в разных местах, да и металл такой, что даже сварка не берёт».

Один владелец, aleksandrpm, назвал это прямо: «ещё одной стандартной болячкой наших РАВчиков является прогорание резонатора». А у fanthom35 к звуку добавилась вибрация на холостых.

Возраст важнее пробега, но и он не всё объясняет

Планировать замену по одометру на этой машине не выходит. У koshak87 и fanthom35 резонатор сдался на тринадцатом году, у alex0982 оригинал прошёл 275 000 км.

Но есть отдельная причина, которая ускоряет прогар и к возрасту отношения не имеет. varmax96 описал её так: прошлый владелец удалил катализатор и не поставил пламегаситель - «в итоге оригинальный резонатор прогорел». Это не старость, это последствие чужого решения: зачем на месте убранного катализатора ставят пламегаситель - разговор отдельный, но резонатора он касается напрямую.

Аналог: по звуку владельцы разошлись

Тут честно скажем, что однозначного ответа в разборах нет.

У троих аналог сел нормально: turner1977 и krilofaleks получили тишину, где слышно только мотор, а fanthom35 - «звук тихий, как до дырок». А у naviivanovich после замены «шума в машине стало больше».

Один недовольный против троих довольных - это не статистика, а предупреждение: деталь детали рознь, и заранее обещать по аналогу нечего. И подобрать её надо по своей машине - на других марках под один и тот же резонатор идут детали разной длины, и промахнуться легко.

Грабля установки, про которую пишут дважды

Её назвали независимо друг от друга двое, и это стоит знать до работы: у аналога на фланце нет приваренных гаек. turner1977 из-за этого точил болты сам, artempanchuk78 столкнулся с тем же.

Плюс сами болты фланца на этой машине прикипают. alex0982 один высверливал, aleksandrpm грел горелкой. То есть к работе идут с крепежом и с расчётом на то, что фланец может не поддаться сразу.

Что делаем мы

Сначала смотрим, какой случай ваш. Если корпус ушёл, а начинка цела - банку можно обварить и ездить дальше, это дешевле новой детали. Если внутри труха - честно скажем, что обваривать нечего, и предложим замену; резонаторы и банки есть на складе.

Прикипевший фланец разбираем на месте, крепёж свой. Если готовой детали под машину нет или она не встаёт по месту, гнём и варим трассу заново на своём трубогибе - гнём любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе.

Отдельно про удалённый катализатор: если он снят и пламегаситель не стоит, резонатору достаётся больше положенного. Это видно на подъёмнике, и об этом лучше знать до того, как прогорит следующая банка.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Что и как мы делаем по трассе - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, имеет смысл посмотреть и остальное: пламегаситель или катализатор вшиваем в родную чашку - так дешевле. А если хочется другого звука, а не просто тишины, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа, там всё штучное.