Accent 2G: катализатор в коллекторе - умер или нет

На Accent второго поколения с мотором 1.5 катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе. Владельцы пишут, что умирает он двумя разными путями: керамика рассыпается и гремит, или передняя часть сот зарастает и мотору нечем дышать. И есть третья история, про которую стоит знать заранее: кат выбили, а он был живой.

Катализатор здесь - часть коллектора

На этой машине коллектор и корпус катализатора - одна деталь. Сверху её закрывает теплоэкран, первая лямбда стоит в самом коллекторе, приёмная труба крепится к нему снизу.

Добраться до сот непросто. ruslan-102 снимал коллектор вниз: наверх его не пускает вентилятор радиатора. Гайки на стыке с приёмной трубой и на самом коллекторе прикипают. Про сам этот стык и про то, как по-разному ведут себя два фланца трубы, мы писали в разборе приёмной трубы Accent.

Первый путь: керамика рассыпалась и гремит

ruslan-102 услышал это ухом: «стал я слышать скрежеты из глушака, как будто там камни внутри гремят». Когда коллектор сняли, всё подтвердилось: «Катализатор гремел внутри, уже рассыпался, перекрыл весь выхлоп». Сетки крепления выпали сами.

У bulat248 всё началось с панели: «Вылез чек, оказалось катализатор». Крупные куски у него лежали со стороны коллектора. Ещё он пишет, что пыль разрушенного ката может уйти в цилиндры, но это его мнение, проверить его по разборам нечем.

Второй путь: передние соты заросли

У unbound ничего не гремело. Зато машина перестала ехать: «невозможность развить скорость более 160 км/ч. и разогрев коллектора до красного свечения в сумерках».

Внутри оказалось, что кат у него из двух частей. Задняя была в отличном состоянии, передняя, ближе к блоку, заросла: «соты почти заросли по краям и в глубине». И он же предупреждает о ловушке: когда кат выбивают, куски перемешиваются, и кажется, что он был в порядке.

Чек загорается не всегда

Три машины - три разных первых признака. У bulat248 был чек. У ruslan-102 - звук. У unbound вторую лямбду ещё раньше отключили прошивкой, и, как он пишет, «естественно ошибок не было». Он заметил беду по скорости и по цвету коллектора.

Поэтому ждать ошибку на панели нельзя. Если хочется понять, что вообще означает чек по катализатору, у нас есть отдельный материал про ошибку P0420.

Двое выбили кат - и зря

Это та часть, ради которой стоит дочитать. limeed выбил катализатор без всякой поломки, и соты, по его словам, «были идеально чистыми и белыми». После этого в салон через печку пошла вонь выхлопа, появился посторонний звук, а по динамике ничего не прибавилось. Итог он подвёл сам: «Очень жалею о проделанной работе».

velikii177 выбил кат по слову диагноста, который сказал, что обе лямбды неисправны и это признак забитого ката. Результат: «машина лучше не поехала… Вообще ничего не изменилось», зато запахло выхлопом. Виновата оказалась верхняя лямбда - она стояла от ВАЗ 2110, на скрутке.

Вывод из этих двух историй простой: сначала убедиться, что кат умер. Звук, тяга, вид сот. Что на деле даёт мотору пустой корпус вместо ката, мы разбирали в статье про мощность после удаления катализатора.

На каком пробеге

У троих, у кого кат действительно отказал, пробеги такие: 147 200, 165 000 и 212 000 км, машины 2005 и 2007 годов. Выводить из трёх чисел ресурс мы не будем, это просто три случая.

Ещё одна мелочь: число лямбд у Accent 2G разное по годам. У владельца машины 2003 года лямбда одна, у unbound на 2007-м их две. Так что при покупке нового узла это стоит сверить по своей машине.

Что делаем мы

Соты смотрим эндоскопом через штуцер датчика, на подъёмнике и не снимая коллектор. Осмотр бесплатный. Если соты живые, так и скажем, и резать ничего не будем.

Если кат разрушен или зарос, ставим новый оригинал или металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами, они разных размеров лежат в наличии. На Accent кат сидит в корпусе коллектора, и это как раз тот случай, когда новую начинку можно вшить в родной корпус: клиенту так дешевле. Катализаторы на сдачу не принимаем.

Под заказ ничего не ждём. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем под машину. Гофры на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Если готовая труба после коллектора не встаёт по месту, гнём её на своём трубогибе - любую трассу под любую машину, хоть целиком с нуля.

Про деньги: заранее называем только вилку, точную сумму - на подъёмнике, до начала работ. Гарантия - год на работу и на свой материал. А если машина всё равно поднята и хочется другого звука, делаем и тюнинг: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой.

• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана на границе Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работы делаем в день обращения. Едут к нам и из области, и из других регионов.