Accent ТагАЗ: два фланца трубы, и они разные

Труба на Accent ТагАЗ - расходник: её не варят, а меняют целиком. Казалось бы, работа простая, открутил две стороны и поставил новую. Но семнадцать разборов владельцев показывают одно и то же: стороны две, а ведут они себя по-разному, и вся цена работы собирается на задней.

Передний фланец открутится, задний - как повезёт

Это повторяется у разных людей почти дословно, и в этом суть работы.

2larus описал коротко: «Со стороны катализатора все открутилось без проблем. Со стороны резонатора резали болгаркой». accent7111 - подробнее: «Гайки, в месте крепления фланца приемной трубы к катализатору, открутились без проблем, а вот на фланце, соединяющим приемную трубу со второй частью глушителя - не открутились, там все заросло ржой, пришлось срезать болгаркой».

Третий владелец, expect116, менял трубу на том же месте второй раз - и получил ровно то же: «опять без проблем открутились болты в соединении с катализатором, а в месте соединения со следующей частью глушителя пришлось воспользоваться болгаркой».

Но «резать обязательно» - неправда

Тут важно не сгладить картину. Задний фланец рискованнее переднего, однако прикипает он не у всех.

alex-012 готовился к худшему и обошёлся: «на горячую гайки открутились на удивление хорошо, но болгарка лежала наготове». danila1138 удивился ровно так же - «очень удивился что гайки крепления открутились, готовился к худшему».

Поэтому честная формулировка такая: задний фланец - это место, где работа может свернуть в сторону. Заранее сказать, свернёт или нет, нельзя, и увидеть это можно только на подъёмнике.

Датчик, который остаётся в старой трубе

Второй слой той же работы, и про него пишут почти все.

Кислородный датчик сидит в приёмной трубе. Труба уходит в утиль, а датчик надо переселить в новую - и вот тут он чаще всего и упирается. 2larus грел горелкой: «когда открутили то на ней почти вся резьба осыпалась». У kosma4in резьба «вышла в виде стружки», живых витков осталось три. profdriver грел автогеном - «датчик намертво закис». diman1vlg возился три с половиной часа и не открутил.

У ssban датчик не поддался вовсе: «а вот лямбда в трубе осталась навечно. Как только мы над ней не пыхтели, ей пофиг, не поддалась». У donorharizmi - то же самое: «в процессе установки не смогли достать кислородный датчик со старой приёмной трубы - что только не пробовали».

То есть на этой машине замена трубы - это на самом деле две работы. И вторая из них может не получиться. Сама по себе история не про Accent: на Rio третьего поколения мы считали, у скольких владельцев верхняя лямбда пошла из резьбы, а у скольких нет - разброс там такой же.

Сколько датчиков - зависит от машины

Ещё одна вещь, на которой спотыкаются при покупке. danila1138 объяснил её лучше всего: «у меня один лямбдик перед катализатором, видимо на рестайловых акцентах их 2, поэтому в новой приёмной трубе было соответствующее отверстие, для которого пришлось искать заглушку».

Так что число отверстий в новой трубе и число датчиков на вашей машине могут не совпасть. Лишнее отверстие закрывают заглушкой, но знать об этом лучше до, а не в момент установки.

У неоригинальной трубы нет шпилек сзади

Мелочь, из-за которой машина стоит в цехе лишний день.

tihii1984 написал прямо: докупал болты 10х50, «т.к. на этой трубе нет шпилек в задней части». kosma4in срезал закисшие шпильки и ставил болты М10 вместо них. 2larus брал два болта М10х50 заранее.

Если старые шпильки срезаны, а новая труба идёт без своих - крепить нечем. Поэтому к такой работе едут с крепежом, а не за ним. На других машинах бывает и обратное: деталь целая, а дребезг идёт от метизов и прокладок стыка.

Как это слышно и чем путает

Звук владельцы описывают узнаваемо. ssban: «до 3000 оборотов он стонал как старая пятёрка, а после в нём просыпался Субарик». artempetroff назвал это «проблемой "пердящей" гофры».

А вот дальше начинается путаница, из-за которой меняют не то. kosma4in приехал по ошибке P0133 - и пахло выхлопом у капота, «мотор как-то шумнее начал работать, по мере прогрева работал тихо». artempetroff объяснил механизм: «на второй датчик кислорода "прилетает" лишний (подсосанный через гофру) воздух... и он выносит приговор - ПЕРВОМУ датчику - что "друг" помирает. Что на самом деле не так».

Смысл простой: компьютер показывает на датчик, а виновата труба. Менять датчик по такой ошибке - деньги на ветер. Тот же сюжет мы разбирали на Volvo XC90: чек по лямбде, а виновата гофра.

Пробег ничего не обещает

Пробеги, которые владельцы назвали вместе со своим ремонтом, легли так: 68 119, 100 700, 165 120 и 199 500 км. Планировать по этому нечего.

Один ориентир всё же есть, но он про время, а не про километры: accent7111 написал, что его труба отходила 100 700 км или восемь лет, а expect116 - что у него «три года прожила гофра». Разброс тут больше, чем любая средняя цифра.

Что делаем мы

Смотрим трубу целиком и оба фланца, а не тот, про который спросили. Задний стык оцениваем отдельно: где резьба живая, там откручиваем, где заросла - срезаем и ставим новый крепёж, он есть на складе. Болты вместо отсутствующих шпилек берём свои, машина из-за них не стоит.

Датчик пробуем переселить в новую трубу. Если резьба уже сточена, честно говорим об этом до начала работ, а не после. Варим там, где это вообще нужно: сама труба на Accent меняется целиком.

Если готовой трубы под машину нет или она не подходит по месту, гнём трассу заново на своём трубогибе. Гнём любую трассу под любую машину, включая те, которых нет ни в одном нашем разборе.

Точную цену называем на подъёмнике, до начала работ, после осмотра - он бесплатный. Гарантия - год на работу и на свой материал. Работаем в живой очереди на двух точках, к нам едут из области и из других регионов. Что и как мы делаем по трассе - на странице ремонта выхлопа.

Пока машина на подъёмнике, имеет смысл посмотреть и остальное: банки, резонаторы и катализаторы есть в наличии, пламегаситель или катализатор вшиваем в родную чашку - так дешевле. А если хочется другого звука, а не просто тишины, прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой - тоже наша работа, там всё штучное.