Ford Explorer 5 3.5: каты в коллекторах сыплются

У Ford Explorer пятого поколения с атмосферным мотором 3.5 катализаторы стоят прямо в выпускных коллекторах. У трёх владельцев они начали разрушаться, и заметили это по-разному: один по тяжёлому ходу, второй по ошибке P0430, третий не замечал ничего, пока не заглянул эндоскопом.

О каких машинах речь

Все три машины - Ford Explorer пятого поколения до рестайлинга, с атмосферным бензиновым 3.5. Годы выпуска 2012, 2012 и 2014. Пробег на момент вскрытия: 219 000, 100 200 и 134 000 км. У двоих в записях названа мощность 294 л.с. Рестайлинговых машин, то есть 2016 года и позже, среди разобранных нет.

Explorer Sport с турбомотором 3.5 EcoBoost в этот счёт не взяли: у него трасса другая, даунпайпы идут за турбинами, а пламегасители другого размера. Смешивать две машины под одним именем мы не стали.

Где стоят каты

На атмосферном 3.5 в каждом ряду цилиндров катализатор сидит внутри выпускного коллектора. Передний ряд находится у радиатора, задний у щита. К заднему, по записям, добираются тяжело: двое из троих описывают, что для этого пришлось трогать подрамник или подушку мотора.

Что нашли у троих

Первый владелец жаловался на то, что машина идёт очень тяжело, а педаль плохо отзывается. Пробег 219 000 км. Он сам снял оба коллектора и увидел, что катализаторы только начали разрушаться. Его слова: вскрытие показало начало разрушения.

У второго, на 100 200 км, загорелась ошибка P0430 по второму ряду цилиндров. После сброса она возвращалась через пару недель. Передний катализатор он заменил, а на старом разрушение было видно. В комментариях он добавил, что насколько оно сильное, сказать не может.

Третий заглянул эндоскопом при замене свечей и увидел, что передний катализатор начал сыпаться, а задний выглядит заметно лучше. Ошибок при этом не было вовсе. Пробег 134 000 км.

Как добираются до заднего

Задний коллектор снимали двое, и пути у них разные. Первый владелец припустил подрамник домкратом, отвернул кардан от углового редуктора и отжал мотор, открутив болт подушки. Третий обошёлся без снятия привода: ему хватило болта нижней подушки двигателя и крепления рейки.

Что передний катализатор сдаётся раньше заднего, пишет только третий владелец. Это наблюдение одной машины, а не правило для всех Explorer.

Чем кончилось

Первый владелец поставил на место катализаторов пламегасители 110х120. Он отмечает, что выхлоп после этого стал сильнее пахнуть.

Второй поставил новый катализатор вместо переднего, а к нему прокладки и четыре шпильки. Деталь он заказывал и ждал около шести недель, сама замена заняла часа три.

Третий удалил оба катализатора. Пламегасители он поставил сам, в гараже, и сделал Евро-2.

Удаление катов у владельцев - их решение. Мы его никому не советуем и пересказываем только то, что с этим вышло.

Где записи расходятся

Главное расхождение - сигнал. У одного владельца работала ошибка, у другого её не было вовсе, у третьего про ошибку ни слова, только тяжёлый ход на 219 000 км. Опираться на лампу как на единственный признак по этим трём записям нельзя. Как отличить забитый узел от разрушенного, мы разбирали в статье о признаках забитого катализатора, а про саму ошибку - в статье про P0420.

Решения тоже разошлись: один поставил новый кат, двое удалили. Чего в записях нет: причины разрушения и ресурса новой детали. Рестайлинговых машин, как мы уже сказали, среди разобранных нет вовсе. О том, что бывает, когда крошка уходит в мотор, у нас есть отдельная статья про катализатор, рассыпавшийся в моторе, но в этих трёх записях ни у кого такого не описано.

Как это делаем мы

Сначала смотрим на подъёмнике, а не по лампе. Соты, где удаётся подобраться, смотрим эндоскопом через штуцер датчика, не снимая узел. Дотянется ли прибор до коллекторного ката на конкретной машине, видно на месте. Коллекторы снимаем, это обычная для нас работа, а как добираться до заднего, решаем по машине.

Если катализатор нужен новый, кроме оригинала ставим металлические с обогащённым составом драгметаллов, разных размеров, из наличия. Подходящий можем вшить в родную чашку, это дешевле. Про пламегаситель и обманку, чем они отличаются, есть отдельная статья. Старые катализаторы на сдачу не принимаем.

Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Под заказ ничего не ждём, родную деталь брать не обязательно: аналог подбираем под конкретную трассу. Если после ремонта захочется, чтобы Explorer звучал интереснее, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой. Про похожую историю на другой машине, где катализаторы тоже сидят в коллекторах, мы писали в статье про Chevrolet Epica.

• Что взять с собой: ничего, машину оставлять не нужно.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино.
• Как попасть: живая очередь, без записи, работаем в день обращения. Приезжают к нам из области и из других регионов.